1964年ミッドシップコルベット
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このミッドシップコルベットは、アメリア島の中心的な舞台になります

写真シボレーコルベットGSII:ゼネラルモーターズ

ポルシェが突然911のエンジンを前方位置に置くことを決定したと想像してみてください。 何十年にもわたって明確に定義されたアイデンティティは、無駄になってしまいます。 確かにインクの川が流れます ファンの群衆は彼らの服をはぎ取るでしょう。 さて、さて、客観的には後車軸からぶら下がっているエンジンを続けることはほとんど意味がありませんが...それはすべてのポルシェ911を定義する形と形です!

さて、似たようなことが今起こっていることです 新世代コルベット。 そしてそれは、アメリカのスポーツカー並みの卓越性の11番目の進化-それはマスタングのXNUMX年前に提示された-がエンジンを中央に配置した最初のものであるということです。 はい、あなたはそれを正しく読んでいます。 寛大なバトルシャーシに取り付けられた強力なフロントエンジンに基づいたモデルのみを考案する多くのコルベットファンにとっての異端。

しかし、発売以来多くの人が驚いていますが、真実はこれが60年代からシボレーの頭の中にあったということです。 ゼネラルモーターズは、コルベットにミッドエンジンをインストールするというアイデアで、ほぼXNUMX回浮気するようになりました。 実際、最初の試みのXNUMXつは、差し迫ったアメリア島エレガンスコンテストの並外れた主人公です。 私たちは話します 1964シボレーコルベットグランドスポーツ-IIB.

1964年ミッドシップコルベット

トラックに戻るための中央エンジンを備えたコルベット

シボレーは、最初のシリーズ生産のミッドエンジンコルベットによって引き起こされたメディアのほこりを考慮して、その歴史から議論を引き出すことにしました。 したがって、 次のアメリア島将軍 モーターは、現在のC8に先行するすべてのミッドエンジンコルベットを導入します。 そして注意してください、なぜなら 彼らはかなりの数であり、物語の初めから。 モデルの歴史に精通している方は、すでに名前を覚えているでしょう。 ゾラアルクスドゥントフ.

24年のルマン1954時間レースで彼のカテゴリーで優勝したこのドライバー兼エンジニアは、コルベットの父のXNUMX人と見なされています。 ただし、最初のシリアルバージョンが提示されるとすぐに Duntovはあらゆる種類のプロジェクトに関与していました ゼネラルモーターズの取締役の後ろに。 アイデアは、コルベットのレースの可能性を最大化することでした。 結果? 1959年以来、モデルのいくつかの本当に認識できないバージョンが現れ始めました あなたが通りで見ることができるものと比較して。

1964年ミッドシップコルベット

しかし、これはダントフだけではありませんでした。 エンジニア フランクウィンシェル 彼はまた、コルベットをレースに配置することを念頭に置いていました。1963年以降、ゼネラルモーターズはレース事業から撤退することを決定しました。 マネージャーを説得できる優れた車両を実現しようとしています。 ドライバーのジム・ホールと彼のシャパラル・カーズチームと協力 究極のコルベットを開発する。 ミッドシップコルベットです。

最初の偉大な中央エンジンコルベット:1964 GS IIB

コルベットGSIIBの開発は、マスコミやウィンチェルの半秘密作戦を直観したマネージャーの好奇心旺盛な視線から離れようとして、テキサス州ミッドランドのトラックで行われました。 歴史家カール・ルドヴィクセンによると、 このミッドシップコルベットは時速320マイルでピークに達しました。 ホイールベースが短く、重心が低く、わずか658キロであるため、カーブを通過することは悪いことではないことを考慮に入れると、無視できないデータです。

1964年ミッドシップコルベット

さあ、カーブやシケインだけでなく、ロングストレートでもうまく扱える車です。 8リッターと5CV以上のV4の推力。 この組み合わせで…あなた方の何人かは、このミッドシップエンジンのコルベットの目的が何であったかをすでに理解しています。 正確に言えば、ル・マン24時間レースです。 この時点で、想像力を駆使してください。 見てみましょう、コルベットGS IIBは1964年に完成しました。その時点で、初期のフォードGT40のスコアはそれほど高くありませんでしたが、フェラーリ330P3はミッドウェイのミッドエンジンコルベットによって与えられた数値で動きました。

1964年ミッドシップコルベット

もちろん、ル・マンのようなレースにも優れたエンジンの信頼性が必要ですが…誰が知っていますか? おそらく、このGSIIBは予想外の主人公だったでしょう。 とはいえ、真実は、24時間では到着しなかったということです。 シボレーがミッドシップコルベットのアイデアをテストした長い一連のプロトタイプの禁止を開始しました。 ほぼ60年後、C8のおかげでようやくシリーズ生産に持ち込まれるというアイデア。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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