ミゲル・サンチェス
CORVETTE SCAGLIETTI PHOTOS：DRIVETRIBE / KYLE SMITH / TOMINI CLASSICS
ランボルギーニがどのようにスポーツカーを作ることに決めたかについての逸話はよく知られています。 ただし、250つのコルベットスカグリエッティが作成された理由と非常によく似ているため、要約します。 彼のフェラーリXNUMXGTBの故障にうんざりして、フェルッチオランボルギーニはエンツォフェラーリに抗議しました。 繊細なメカニズムだけでなく、 マラネッロで提供される技術サービスの遅さ。 苦情の後、そして彼がいつも示していたタクトの通常の欠如で イルコメンダトーレ、 後者は、トラクターメーカーが彼らのスポーツカーを運転する方法を知らなかったことをぼんやりさせました。
情熱的なイタリア人の性格を考えると、対立が提供されたことは明らかです。 このように、フェルッチョは彼のフェラーリを売り、数年後に350GTのような壮観な車で登場しました。 トラクタードライバーのサンタガタボロネーゼのスポーツ部門の誕生を引き起こした祝福された怒り！ コルベット・スカリエッティの誕生につながったものと同様の物語。 結局のところ、これらはフェラーリが提供する不十分な機械的サービスへの苛立ちの結果でもあったからです。
大西洋の反対側でより激しく目立った何か。そこでは、ゲイリー・ラフリンのようなパイロットは、マラネロのパイロットがクランクシャフトの単純な故障を解決するのを何ヶ月も待たなければなりませんでした。 それでもないし、 1953年にコルベットの第一世代はすでに登場していました。 多くのアメリカ人ドライバーが大きな可能性を見出した車。 50年代後半までに、ゲイリーラフリン、ジムホール、キャロルシェルビーは、これらのスポーツカーのうちXNUMX台をイタリアで運転することを決定しました。 これは、いくつかの本当に興味深い車両が生まれた方法です：コルベットスカグリエッティ。
コルベット・スカリエッティ。 予期せぬユニオン
ゲイリー・ラフリンは750年間、テキサスの石油王の250人であることからの収入を競うことへの情熱を培ってきました。 彼がXNUMXつのリファレンスフェラーリを持つことを可能にした幸運：XNUMXモンツァとXNUMXTR。 その環境で、そして興味深い記録で、ラフリン 彼はジム・ホールやキャロル・シェルビーのように伝説的なパイロットと肩をこすりました。 コルベットスカグリエッティの歴史を理解するためのXNUMXつの重要な名前。 しかし、部分的に行きましょう。 まず第一に、私たちはラフリンのフェラーリテクニカルサービスに対する不満から始めます。
そのため、1953年代の終わりまでに、彼はアメリカのスポーツカーをレースに使用することを考えています。 しかし、どちらですか？ 結局のところ、国のスポーツカーは軽くてダイナミックなヨーロッパ人の反対でした。 しかし、XNUMX年までにコルベットが登場しました。 ロータスやポルシェではありませんでしたが、持っていた車 より短い戦闘と大きな体重の懸念。 そのボディワークに見られる何か。 ほぼ完全に完了 グラスファイバーで。
これらの兆候で、コルベットC1は北米のパイロットの興味をそそりました。 さらにいつ Arkus-Duntovはより積極的なバージョンの開発を開始しました ゼネラルモーターズの抵抗にもかかわらずモデルの。 それがそうであったように、劇は明確でした：ラフリン 彼の新しいレーシングカーの基礎としてコルベットを取ることにしました。 しかし、やるべきことはまだたくさんありました。 彼がホールとシェルビーを持っていた仕事。 特に1つ目は、全能のEd Coleとの友情のおかげで、CXNUMXのシャーシをXNUMXつ入手して、イタリアに送ることができました。
そしてそれはまさに重要なポイントがあるということです：新しいボディワークによるイタリアでのその修正。 キャロル・シェルビーも入った地点で、ラフリンにスカリエッティへと導いた連絡先を提供しました。 当時フェラーリ250のサガを担当した伝説のマラネッロボディービルダー。要するに、最高品質の職人技。 だから物事、 1957年までにコルベットスカグリエッティのXNUMXつのユニットが注文されました。 XNUMXつはゲイリー・ラフリン、もうXNUMXつはジム・ホール、もうXNUMXつはキャロル・シェルビーです。 しかし、予想外の障害がなかった有望なプロジェクト。
エンツォ・フェラーリが嘘をついた
エンツォフェラーリの悪い性格はアンソロジーです。 彼が鉄の拳で組立ラインを支配した方法から、長いナイフの夜（神話上のジョット・ビザリーニを含むXNUMX人のエンジニアがマラネッロを去った）まで、証拠として道路上に多くの死体があります。 ただし、疑問がある場合は、 コルベットスカリエッティの歴史は火に燃料を追加します。 これらの最初のものは、ボディービルダーのワークショップで1959〜18か月後に24年に配信されました。 したがって、計算を行うと、1つのC1957シャーシはXNUMX年にアメリカから到着したに違いありません。
この腹立たしい待機の原因は何ですか？ さて、スカリエッティは岩と困難な場所の間にあり、アメリカ人にプロジェクトを忘れさせるために可能な限りのことをしていました。 その理由は、エンツォ・フェラーリが彼のワークショップを訪れたとき、彼が変容の過程にあるXNUMXつのコルベットを見たときでした。 これに腹を立て、短くも怠惰でもない彼は、これらのコルベットスカグリエッティをもっと作った場合、彼はすでにフェラーリで働き続けることを忘れることができるとボディービルダーにぶつぶつ言った。 騎手は事実上彼の唯一のクライアントだったので、十分に深刻な脅威。
この状況に巻き込まれたイタリア人は、コルベット・スカリエッティにほとんど関心を持っていませんでした。 実際、配達の遅れはパイロットを失望させました。 エド・コールがゼネラル・モーターズの経営に苦しんだ後、キャロル・シェルビーに投げかけた怒りに追加された何か。 そしてそれは、アメリカの巨人がこれらのプロジェクトを大量生産の背後で好意的に見ていなかったということです。 その要素 彼らはこれらの車両の幅広い生産を生み出した可能性を台無しにしました。 もっと注意深く試してみたら、同じように何かが起こったでしょう。
そうです、真実は、スカリエッティが275年のフェラーリ4 GTB / 1964となるものをリハーサルしたラインが息を呑むようなものであるということです。 しかし、一部の所有者からの推薦状を参照すると、状況は変わります。 加速すると機首が危険に上昇する。 コルベット・スカリエッティの効率に反する魚雷。実際、キャロル・シェルビー自身が、動いている車についてあまり良い意見を述べなかったときに指摘しました。 しかし、XNUMXつのコルベットスカグリエティは、神話モデルに加えられた最も興味深い変更のXNUMXつとして残っています。
XNUMXつのユニットはすべて異なります、特に後部に見られるものと、マラネッロにあるスカリエッティの工房を離れてから数年後に所有者が追加した特定の詳細。 ちなみに、このイタリア系アメリカ人の話に本当に興味があるなら、XNUMXつのうちの最初のものを発表します 現在販売中です。 オリジナルのグリルを保持した唯一のもの。 それをほのめかして、それらのイタリアの線の下で、第一世代のコルベットは隠れます。
追伸： イタリアでコルベットのボディを見たいと思っているなら、この記事を読んでおくことをお勧めします。 ヴィニャーレボディのコルベット。 1961年に開始された興味深い丸みを帯びたデザイン演習。
