マーティン・ホロックス
ヨーロッパと呼ばれる珍しい
チャップマンは常に会社の販売範囲を拡大することを目指して、ヨーロッパを設計しました。 最初のバージョンはRanualt16エンジンを中央に配置していました！そして、1967年から旧大陸でのみ販売されました。
DNAはいつもと同じでした：重量の封じ込め、優れた空気力学、バックボーンシャーシ、グラスファイバー。 しかし今回は、スラスターの位置が伝説的なロータスのハンドリングをより高いレベルに引き上げました。 確かに所有するのも難しい車でした。たとえば、第46世代（タイプ2）は、競合他社のようなスライド式の窓しか提供されていなかったため、同じように熱く閉所恐怖症になりました。 これは、54年から1969年に販売されたS1971（T XNUMX）で部分的にのみ修正されます。
モデルが成熟するためには、ルノーエンジンがロータスに交換されるのを待つ必要がありました。 ツインカム。 確かに、第74世代（タイプ1）は、より高い電力を処理するために再設計する必要がありました。 さらに、車両の後部の高さを低くすることで、後部の視界がヌルになるなどの物議を醸す側面を解決するために使用されました。 または、前述の窓の問題、その後の電気および従来型。 XNUMX速ギアボックスが取り付けられ、ヨーロッパにはエマーソンフィッティパルディのFXNUMXのブラックとゴールドのJPSの美学が提供されました。 当時、これほど速くて人気のあるものはありませんでした。
XNUMX年代初頭、ColinChapmanのブランドはまだ信頼性の問題を解決していませんでした。 愛好家にとってはそれは問題ありませんでした、それはモータースポーツの魔法の一部でした、しかし車だけが欲しい消費者にとっては バシロン それはしばしば受け入れられませんでした。 たとえば、キャブレターが発火したとき、あなたを驚かせるほど頻繁に起こったことがあります。 また、ヤンキーがバスルームのパイプと同じ素材で作られた車に高額を支払うのは何でしょうか？ そして、あなたがしたかったとしても、なぜ購入しませんか シェビー コルベット？ 半額でXNUMX倍の車でした...
ロサンゼルスの歯科医は妻にエランを買うことはありませんが、911はどうですか？ それは別の話でした。高価な製品ですが、高品質で信頼性が高く、快適です...要するに、はるかに売れるのです。
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長い別れ...
新しいロータスエリート、タイプ75を最初に見たときの失望を今でも覚えています。醜くて高価で、それはその輝かしい来歴への侮辱だと正直に思いました。 チャップマンが何をしようとしているのか、ポルシェや911と競争する計画は一般の人々には理解できましたが、エリートは決して十分ではなく、多額の費用がかかりました。 実際には、前任者と共通していたのは、信頼性の低さとビルド品質の低さだけでした。 ロータスはシフトアップする代わりにギアボックスを壊したようです。
75エリートは比較的軽量で扱いも良かったのですが、2.7リッターエンジンは911のXNUMXに対応できませんでした。また、上手く絞るには、熱意を持って運転する必要がありました。 一方、グラスファイバーは、それが製造されたと言われている革新的なプロセスを気にせず、今では時代遅れでした。
このスポーツカーはそのようには見えませんでした。 それもエレガントではありませんでした。 さらに複雑なことに、英国のエンジニアは、安価なバリアントであるEclatを導入するというアイデアを思いつきました。これは、ほとんど無料で支払われる高価格を公開しました。 どちらのバージョンも、1982年に将来のExcelに統合され、1992年まで販売されました。
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合計6.563台がエリート、エクラ、エクセルの第18世代で製造され、364年間で年間平均XNUMX台の車両に販売されました。 チャップマンはポルシェに立ち向かおうとして失敗しましたが、XNUMX枚目のカードであるロータスエスプリをまだ持っていました。
1976年に発売されたエスプリも物議を醸した。 当時はエリートよりもわかりやすかったのですが、エンジンはまだ小さく、ジウジアーロに着替えても美的に魅力的ではありませんでした。 このロータスがこれまで以上に近づいたのは事実ですが ナインイレブン、 彼はそれに対する真剣な競争相手とは決して見なされませんでした。 ジェームズ・ボンドによって運転されたときでさえ 私を愛したスパイ。
XNUMXつのシリーズとXNUMXつのシリーズがありました 再スタイリング、 総循環量は10.675ユニットです。 28年で！ 時が経つにつれて、元のエンジンは新しいターボエンジンとV8エンジンに置き換えられ、このスポーツカーのいくつかのバージョンが傑出したものになりました。 しかし、ポルシェが帝国を築き上げている間、ロータスはそのラインを継続しました。車は徐々に時代遅れになり、最先端の未来に投資することができなくなりました。
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残念ながら、コリン・チャップマンは16年1982月54日にXNUMX歳で亡くなりました。 死因は心臓発作であり、おそらく彼の会社が経験した困難のカクテルと、デロリアン詐欺への直接の関与が原因でした。 魔神は去り、ロータスは頭を下げられました。
皮肉なことに、英国のブランドの問題に対する解決策の一部は バック・トゥ・ザ・フューチャー。 そして、ロータスエリーゼとしてよく知られている111年のタイプ1996は、最初のシリーズであるエランのコンセプトを再発明しました。これは、軽くて質素で非常に楽しいもので、現在までに11.500台が販売されています。 さらに皮肉なことに、歴史上最も売れているスポーツカーであるマツダMX-5が、前述のエランを参考にして考案されたのかもしれません。 厳格な品質基準に従って製造され、非常に信頼性が高く、北米の消費者によって大量に購入されました。
悲しいことに、エリーゼは ロータスのために。 伝説は頻繁に変わり、ブランドを取り戻そうとしている所有者によって獲得されました ローソク足で、 XNUMX年代と同じように。 しかし、彼らは常に、もう二度と起こらないかもしれない何かを待つことにうんざりして、彼らの持ち株を捨てることになります。 ゼネラルモーターズ、起亜、プロトン..。
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2010年、ProtonにLotusCEOとして採用された元RedBull andFerrariのマーケティングの第一人者であるDanyBaharは、プレミアムスポーツカーメーカーに追いつくことを目的として、2015年までにXNUMXつの新しいモデルを導入すると発表しました。 彼の戦略は、エリートII以降に適用された失敗した政策の継続にすぎませんでした。
バハールは、自身の車両やエンジンの存在を意味するものではなく、したがって広告にすぎないスポンサーシップを通じて、ロータスをフォーミュラ1に戻しました。 彼はまた、インディのために強力なエンジンを設計し、ブランドがル・マンで再びレースをすることを提唱しました。
F1への参加を除いて、他に何も起こっていません。 いつものように、予算不足のため。 バハールは2012年XNUMX月に解雇されました。その後、彼は不当解雇で会社を訴えました。
神話上のロータスは昨年のXNUMX月にXNUMX台の車しか販売しませんでした。 これは私たちにあなたがいるひどい状況のアイデアを与えることができます... 悲しいことに、かつての車の夢の工場について私たちが読んだ次の話は、彼の死亡記事かもしれません。[/ su_note]
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写真| トニランシアベータ （主要な）、 エド・キャロウ, マーティン・ペティット, edvvc, デイブハムスター, デイブハムスター, 高級, ブラッドレオリン, ピントオブミルド, ミックmft, パグの父
ビデオ| マネーイントゥノイズ、この激しいエランのより多くのビデオで; 11おしゃれ泥棒。 追跡で見られたものに基づいて、この映画は買う価値があるかもしれません。 対応するリンクを添付します。
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