マーティン・ホロックス
ロータス、コリンチャップマンの天才
アンソニーブルースコリンチャップマンはカリスマ的で多才な男でした。 XNUMX年代初頭、彼はすべてを持っているように見えました。まだ若く、彼は過去XNUMX年間の英国の社会革命を生き抜いており、XNUMX世紀の階級社会を努力と個人的なメリットに基づく社会に置き換えました。 彼は素晴らしく、意欲と競争のために生まれた自然なリーダーであり、彼の会社をほぼゼロから構築して、1つのF500世界選手権とインディXNUMXのシンボルにすることができました。 彼自身が彼を操縦した ジェット、 彼はヨットを作りました、そして彼は確かにメディアスターでした。
彼は比較的早く、1982年にXNUMX歳で亡くなりました。 彼を殺したのはデロリアンプロジェクトへの彼の参加だったと信じている人はたくさんいます。 エンジニアリングとビジネスの分野で限界まで遊んでいた男は、おそらくジョン・Z・デロリアンのマーガレット・サッチャー政権の詐欺の共犯者でした。 未来に戻る 北アイルランドで。 コリン・チャップマンは裁判前に死亡したが、ロータスの会計士であるフレッド・ブシェルは懲役XNUMX年の判決を受けた。 そして裁判官は大声ではっきりと話しました：もし彼が生き残っていたら、彼は次のXNUMX年を酒場の後ろで過ごしたでしょう。
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始まり
チャップマンは、ロンドンの有名なユニバーシティカレッジでインダストリアルエンジニアリングを学び、同時に彼の最初のスポーツカーを製造しました。 それは-もちろん-彼がロータス（MKI）と呼んだ特別なオースチンセブンでした。 それは1952年代であり、XNUMX年が経過するにつれて、彼はフォードエンジン（MKII）を実験し、競争（MKIII）を行って、最終的に彼の最初の車であるXNUMXロータスMKVIを販売しました。
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1957年までに約XNUMX台のMKVIが製造されました。通常はフォードのサイドバルブエンジンを搭載したモデルは、壮大なエンジニアによるシャーシの実験の発祥地でした。 スペースフレーム。 それでも、彼は体重を敵と考えていたので、それにアルミボディを与えました。 VIは、ロータス7（セブン）、ケーターハム、およびそれらのレプリカの無限大のプロトタイプと見なすことができます。
優れたエンジニアであるマイク・コスティン（前述）は、MKVIの開発に携わっており、会社の発展に欠かせない人物です。 おそらくそれ以上に、彼の兄弟フランクは、航空の訓練を受けた偉大な技術者のXNUMX人であり、これまでの空気力学に精通していました。 彼は新しいMKVIIに取り組み、英国のブランドを定義する知性、軽さ、スピード、美しさの基礎を築き終えた壮大な空力ボディを備えた詩を授けました。
次の車はロータス11（イレブン）でした。これは非常に売れ行きが良く、24年にルマン1957時間レースでクラスを勝ち取った小型レースカーです。 パフォーマンスのインデックス 同じ人種の。 このモデルは、チャップマンと彼のチームの国際レベルでの優れた作業を統合しました。このチームは、その特徴的な兆候のXNUMXつとなる素材の実験を始めたばかりです。
確かに、グラスファイバーは最初に11で使用され、次に14で祝福されました。これは、エリートとしてよく知られている小さな通りのXNUMX人乗りです。
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最初の車
チャップマンは、1957年の最盛期に行われたことをはるかに超えていました。 それまで、グラスファイバーを着ていた車は、独立して金属製のシャーシにこの車体を備えていました。 さて、イギリス人は最初のモノコックを発表し、その上で彼はわずか500kgと75hp（Coventry-Climax、1216 cc）のセンセーショナルな車を作りました。 その性能は356リッターのポルシェ1.6と同等でしたが、ハンドリングとストッピングパワーは驚くほど優れていました。
最後に、F。Costinは、空力係数を0.29に下げることができました。これに、ばかげた重量と小さなエンジンを組み合わせることで、エリートは当時のエネルギーの面で最も効率的なスポーツでした。
しかし、結局のところ、ロータスはまだ革新の道をリードしようとしている小さな会社だったので、すべてがうまくいったわけではありませんでした。 一つには、エリートはキットカーとして販売されたとしても、製造するのに非常に費用がかかりました。 一方、ル・マンクラスでは1030回優勝できる猛烈なライバルでしたが、路上では壊れやすく信頼性の低いクルマでした。 これらすべての結果、発売日から1963年までに生産されたチャップマンの予想数はXNUMX台にとどまり、販売されませんでした。
ブランドにとって幸運なことに、他のモデルにはこれらの問題はありませんでした：レーシングカーと 四輪バイク -セブン-彼らは会社を維持していました。 7については、チャップマンにとっては時代遅れになり、エンジニアとしてマーケティングを続けるのが少し恥ずかしかったと言わざるを得ません。 1972年に時期尚早にそれを取り除いた程度まで、当時の主要な販売業者であり、これの不滅を利用し続けるであろうものに製造権を売却した。 靴 今日まで。 後でわかるように、以前のロータスセブンでさえロータス自体を生き残る可能性は十分にあります。
7の1957つのシリーズがありました。1960年から60年に製造された最初のシリーズはアルミニウムで服を着ていましたが、68番目（68-70）はモデルのメインラインを定義しました：フォードOHVエンジンとフィンとグラスファイバーボンネットチップ。 1973番目（XNUMX-XNUMX）では、スポーティなスパルタンを少し洗練し、さらに高価にしました。 この第XNUMX世代は、XNUMX年にケーターハムの拠点となる世代です。
最後に、1970年から1972年の間に、ロータスは第3の進化の生産に着手し、そのボディは完全に繊維でできていました。 また、より大きく、より複雑で、売れ行きは良かったものの、S4の後継として実際に受け入れられることはありませんでした。 ケーターハムが生産を引き継いだとき、彼はすぐに前のモデルに戻りましたが、SXNUMXはヒスパノ-アレマンマヨルカと同じくらい私たちに馴染みのある車の基礎になりました。
エラン、気持ち
一方、サーキットでは、チャップマンは史上最高のチームのXNUMXつを走りました。パイロットのジム・クラークと彼のロータスによって結成されたデュオで、XNUMX年代にフォーミュラーレースとカーカテゴリーの両方を支配しました。 スポーツ。 彼らはインディアナポリスでも勝ちました。 ロータスはいたるところにあり、欧州フォードが最初のパフォーマンスカーであるロータスコーティナを発売するための選択の拠点でした。
チャップマンのスニーカーは大流行しました。 彼らは、貴族、歌手、俳優、女優、そしてサイケデリックスのXNUMX年のロンドン解放からのモデルによって率いられました。 パトリック・マグーハンはテレビシリーズでロータスを運転していました 囚人、 ダイアナ・リグが演じるエマ・ピールは、 ロスベンガドレス。 このキャラクターについて言えば、読者は、とりわけ、彼女が黒い革を身に着け、キャットウーマンの前に柔道をしたことを知っておく必要があります。それによって、小さな画面で、そして…社会全体での女性の役割を再発明しました。
この最後のモデルであるエランは、ブランドの人気の原因でした。 面倒なエリートに取って代わるために生まれたその美しさは、シンプルさでした。 スチールシャーシ 背骨、 それは独立懸架を歓迎し、超自然的な曲線を通過することを可能にしました。 その方向の速さ（瞬時に進路を変えた）とアスファルトの欠点を吸収する能力に関しても、彼らは驚異的でした。 以前のモデルである685kgよりも重かったのは事実ですが、元BRMのハリーマンディが設計し、フォードが共同出資して開発した、105〜130馬力のより強力なエンジンを搭載していました。 車は、これまで知られていなかった方法で単に加速、旋回、ブレーキをかけていました。
ボディはグラスファイバー製のXNUMX人乗りでした。 体重が敵でした。
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これまでに書かれたことから推測できるように、ロータスとフォードは緊密な協力関係を維持しました。 XNUMX年代に、アメリカのブランドはレースを通じてそれ自体の評判を築くことを決定し、イギリスの家はそれを達成するための手段を提供しました。 次に、ロータスは財政支援とフォードのエンジニアが提供する技術的専門知識の恩恵を受けました。 競合するサードパーティがありました。コスワースから推進剤を提供したマイク・コスティンとキース・ダックワースです。 フォードによって資金提供され、1967年に最初にロータスに取り付けられたコスワースDFVエンジンは、おそらく史上最高のF1メカニックになるでしょう。
不思議なことに、エランは最初は良いレーシングカーではありませんでした。 路上で奇跡を起こした前述のシャーシは、サーキットには柔軟性が高すぎたため、モデルの特別バージョンである26Rの開発が必要でした。 それでも、彼のスポーツの成功は、国際的な規模よりも英国で起こった。 そして、実は、彼は島の内外を問わず、耐久レースで目覚ましいことを成し遂げたことは一度もありませんでした。
この小さなファイバースポーツカーには8.000つのシリーズがありました。 1962年1973月からXNUMX年の間に生産されたXNUMX台。第XNUMX世代と第XNUMX世代は非常によく似ており、コンバーチブルバージョンでのみ提供されていました。 XNUMXつ目は、市場シェアを拡大するために、高度なパワーウィンドウ（！）を備えたクーペをもたらしました。 最後に、XNUMX番目のバッチでは、エンジンを除いて大きな変更はありませんでした 大きなバルブ 130頭の馬。
実際には、チャップマンはポルシェ911のスタイルで、より裕福で洗練されたバイヤーを探していました。 彼らを満足させるために、1967年に+2エランを発売しました。これにより、家の末っ子のためのスペースを確保するために、元のモデルの寸法が大きくなりました。 +2はエレガントでありながら技術的に優れていたため、非常に好評でした。 ロータスは5.200年から1967年の間に75ユニットを販売し、最新の+ 2Sバリアントでは、キット形式の魅力のない販売が初めて廃棄されました。
したがって、1962 + 75バージョンを含むエランモデル（2-2）の総生産台数は約13.000台でした。 この数字に、8.300年から1967年の間に製造されたヨーロッパモデルの1975台を追加すると、英国のブランドは年間約1.650台の自動車を販売していたことがわかります。 問題は、ポルシェが年間14.000台の車をはるかに高い価格で販売していたことでしたが、悪くはありませんでした。 ロータスがサーキットを支配していたかもしれませんが、特に米国では、通りはポルシェのものでした。
続行します ページ3…
