RétromobileParis：アートと車

パリは、ニューヨークに敗北するまで何年もの間世界の芸術の中心地でしたが、39年5月9日から2014日までの第XNUMX版では、 Rétromobile それは、車が芸術的な実現としてある意味で見られる古典的なリビングルームになろうとします。

私は個人的には共有しませんが、現在その意味で方向付けられている多くの意見の流れを目の当たりにしています。 彼らに有利なのは、芸術作品の販売を専門とする世界で最も権威のあるオークションハウスが現在、クラシックカーのオークションを組織するようになっているという事実を呼び起こすことができます。 しかし、私の意見では、芸術運動以上に、それは商業的で非常に投機的な運動です。

トレンドの上昇は、2014月にレトロモービルが開催されるヴェルサイユゲート展示公園の同じエリアで伝統的に自動車オークションが開催されたことを確認すると明らかですが、XNUMX年にはパリでXNUMXつの大規模なオークションが開催されましたパリのショー。 XNUMXつはアールキュリアルが主催し、同じレトロモービルのリサイタルで、もうXNUMXつはボナムズが主催するシャンゼリゼ通りのグランパレで、XNUMXつ目はRMが主催するヴォーバン-アンヴァリッド-の場所で開催されました。

XNUMX軒の家のカタログを追加しました ほんの数年前には想像もできなかった売上高を示していますが、 株式市場に上場される比重を持ちます。

クラシックカーを芸術作品として実際に何を考えているか以上のもの 証券投機から有形商品へのシフトを目の当たりにしています。 ある程度の鑑賞能力を備えた車もそうです。

その投機的なレースがクラシックカーの世界で私たちをどこに連れて行くかを予測するのは難しいです。 1991年のように破裂するバブルかどうかは、専門家の議論に任せる問題です。

すでに述べたように、レトロモービルはヴェルサイユの玄関口で組織されており、その起源は、シャンゼリゼ通りのグランパレで開催された戦前と戦後のパリモーターショーの間に君臨した雰囲気を取り戻すというアイデアでした。 2010年2014月にRétromobileでのオークションが失敗した後（ギリシャの債務危機の悪化と一致）、英国の家ボナムズはイベントを正確にグランパレに移しました。 サロンでの彼の地位は、より大きな成功を収めてそれを活用する方法を知っていたフランスのアールキュリアルによって占められていました。 カナダのRMのオークションは、XNUMX年にアンヴァリッドで初めて開催されましたが、統合の瞬間について話すことはできませんでした。

ご存知のように、グランパレの施設が狭くなると、パリのモーターショーはモンディアルドゥオートモービルの名前でヴェルサイユ展示公園に移動し、ボナムズオークションは、レトロモービルから離れた後、グランパレで開催されました。 したがって、グランパレとヴェルサイユ宮殿の間の往復、アンヴァリッド廃兵隊の新しいイベントが追加されて古典的な三脚を完成させるポールを観察するのは興味深いことです。

投機的な動き

クラシックカーの真のファンは、国際的なオークションハウスの活動に登録されている強い投機的な動きに警戒し始めています。 誰がそれらの価格で購入しますか？ どんな目的で？典型的な趣味の人は、好きな車を可能な限り安い価格で探し、それらを復元または正常に機能させるために、そしてもちろんそれらを使用するために探します。 私たちが参加する非定型の活動は、道路で使用されることはないが、利益が得られたときに転売されるような安全な場所に保管される車両に多額の投資を行うことです。 まるでフアン・グリスの鞄や絵のクーポンのようです。

このゲームは、株式市場でのプレイに使用されるという意味で、必然的に投機的な動きにつながります。購入者が好む車は、楽しむために購入されるのではなく、最も感謝の可能性があると考えられている車です。短期的には。 しかし、この感謝の可能性でさえ、少数のユニットで製造されたモデルを買いだめする場合には操作されます。 いわゆる限定シリーズの場合は悪名高いもの。 このように見える別の寄生現象 クラシックカーでの投機家の急増です、 オークションにかけられ、再オークションにかけられる自動車の「専門化」と同じように、彼らの活動的な生活をあるフェアから別のフェアへと制限します。 ただし、オークションには利点があることを認識しましょう。価格は実際のものであり、公開されています。 個人間で販売された車にいくら払うかわからないのと同じように、オークションで販売された車の価格は公証人によってチェックされます。 -スペインの公証人および他の国の同化者-、公表され、税金の対象となります。

2013年にオークションで到達したいくつかの価格を思い出してみましょう。これは、多くのメーカーとモデルのすべての履歴記録を破りました。 価格は最低から最高まで示されています（オークションハウスは括弧内に示されています）：

[su_spoiler title = '2013年にオークションで落札された記録価格' show = 'false']

♦6年のシトロエンアミ1963（アールキュリアル）：33.693,00ユーロ。
 
♦500年製シェルビーマスタングGT1968カブリオレ（RM）：197.382,00ユーロ。
 
♦62年からのキャデラック1956コンバーチブル（RM）：224.084,00ユーロ。
 
♦1958年のメッサーシュミットタイガー（RM）：240.701,00ユーロ。
 
♦100年からのジャガーSS1938ロードスター（ボナムズ）：296.772,00ユーロ。
 
♦427年のACコブラ1965（アールキュリアル）：439.212,00ユーロ。
 
♦1933年製のクライスラーCLインプレリアルカブリオレ（RM）。 516.142,00ユーロ
 
♦1930年からのDuesenbergJ Torpedo（ボナムズ）：522.173,00ユーロ。
 
♦1931年からのInvictaSタイプツアラー（ボナムズ）：553.167,00ユーロ。
 
♦メルセデスベンツ300SLガルウィング（RM）：874.504,00ユーロ。
 
♦1972年のランボルギーニミウラSV（ボナムズ）：908.340,00ユーロ。
 
♦540年からのメルセデスベンツ1938KカブリオレA（ボナムズ）：981.232,00ユーロ。
 
♦32年製のStutzDV1933カブリオレ（RM）：1.130.553,00ユーロ。
 
♦365フェラーリ4GTB / 1973デイトナスパイダー（RM）：1.233.223,00ユーロ。
 
♦330年のフェラーリ1967GTSカブリオレ（RM）：1.446.766ユーロ。
 
♦250年からのマセラティ1957S（RM）：2.517.858,00ユーロ。
 
♦4年のアストンマーティンDB1960GTベルトーネ（ボナムズ）：3.797.475,00ユーロ。
 
♦340年からのフェラーリ1953MMコンペティション（RM）：9.856.000,00ユーロ。
 
♦フェラーリ275GTB / 4 NARTスパイダー（RM）：20.882.307,00ユーロ。 Y
 
♦196年からのメルセデスベンツW1954R（ボナムズ）：22.701.864,00ユーロ。 [/ su_spoiler]

車がXNUMX万ユーロの価格を超えたのは単一の孤立した例外的な出来事ではなかったという事実は、歴史的な自動車がその実用性に関してもはや価値がなく、推測の対象としてのものであることを示しています。 転売で利益を上げようと考えているからでなければ、XNUMX千万ユーロを車に乗せる人はいない。 それは純粋にそして単に推測の哲学です。

地面の足

として エスクデリア 私たちは株式市場のスペシャリストではありませんが、自動車のファンの皆さん、足を地面に戻して、レトロモービルへの訪問を再開しましょう。

主催者は、以前の版の成功により、その場所をポルトドベルサイユのパビリオン1番に移動し、44.000平方メートル、8.000平方メートルを獲得することで、部屋の拡張にさらに一歩踏み出したことから始めましょう。以前のエディションで利用可能な表面。

それでも、パビリオンNo. 1は、巨大なガラスエリアを通して日中の照明を使用することで、最高の雰囲気をさらに刺激します。 Rétromobileによる初演では不十分ですが、 それは80.000から90.000の訪問者を受け入れるはずだからです。 有効なチケットの価格で、興行収入あたりの徴収額は1.440.000,00ユーロになります。これは、レンタル、組織、および人件費が非常に高いことは事実です。

1-ルーカス・ヒューニのレトロモービルへの情熱に疑いの余地はありません。彼の「通常の」スタンドに加えて、彼はランチアからプライベートコレクションも取りました。
2-ランチアフラミニア2500スポーツザガート1959年から。ザガートの実現の特徴である屋根の二重の膨らみに注意してください

今年の魅力のひとつ ランチア遺産の特別展でした スイスのディーラーLukasHüniの個人コレクションを通じて。 HüniはRétromobileの定期的な出展者の2013人であり、販売用の車両のスタンドに加えて、彼のプライベートコレクションのテーマ部分をパリに持ち込むこともあります。 たとえば、1955年には、シトロエンDSのいくつかのコピーに基づいたXNUMX年のパリモーターショーのレクリエーションに出演したときに、最も称賛に値するコメントを獲得しました。

LukasHüniコレクションの最も優れたランチアの例は次のとおりです。

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•1924年製のランチアラムダ魚雷。最初のモノコック車で、スチール製のシャーシとボディ構造が切り離せないセットになっています。

•20年製のランチアアウレリアB1952クーペ、ピニンファリーナによるボディワーク。 アウレリアは当時、V6エンジンとトランスミッションを備えた非常に先進的な車でした。 トランスアクスル。

•24年からのランチアアウレリアB1955Sスパイダー。前のものよりはるかに高い引用。

•ランチアD24レーシング、1954年。アウレリアから派生した、フレーム0005のプライベートコレクションの手にある唯一のレーシングカーです。

•2500年製のランチアフラミニア1959スポーツザガート。これもアウレリアから派生した、ザガートの実現に特徴的なダブルドーム型ルーフを備えたプレシリーズカー。 [/ su_quote]

1-ブガッティ57ボディの完璧な再現
2- 10年のシトロエンC1956プロトタイプ

また、 2014年版の一般的なテーマは、「Rétromobileのビルダー」でした。 以下に簡単に説明する車両の幅広い選択をグループ化したタイトル。

→アルファロメオ： 2年のTZ1965と1926年のRLスーパースポーツは、フランスのアルファロメオクラブのスタンドにありました。

→ブガッティ： 商標の復活の最近の制作では、ベントレーの隣の豪華なブースにブガッティヴェイロンが登場し、24年のルマン1939時間レースでのピエールヴェイロンの勝利を思い起こさせます。

→シトロエン： Rétromobileの各エディションで工場によって寛大に表されたブランドで、最大の、最も品揃えが豊富で、提示されたブースの4つで、常に継続的な革新の豊かな歴史を彷彿とさせます。 他の最近の車両の中には、1932C10と1956CXNUMXのコンセプトカーがありました。

1-メルセデスベンツは常に基準を満たしています。 ファン・マヌエル・ファンジオの車で見事なパノラマ
2-シュトゥットガルト博物館から直接持ち込まれたポルシェ550スパイダー

→メルセデスベンツ： モータースポーツで120年の伝統を持つ、1914年のグランプリカーなど、シュトゥットガルト博物館の重要なレーシングカーが展示されていました。 ファン・マヌエル・ファンジオの空力W196R、 彼は1954年にランスに参加し、このイベントで勝利を収めました。

→プジョー： プジョーアドベンチャーはブランドの博物館の名前であり、402年の1938ダルマットカブリオレや1955年のシムカコメットモンテカルロなど、レトロモービル向けに厳選された車両が常に付属しています。

→ポルシェ 彼は、シュトゥットガルトにある彼の博物館から、ル・マン1時間レース用に製造されたものから派生した、道路用に公認されたGT24であるフランスの輸入業者のスタンドをサポートするいくつかの例外的な車を持ってきました。 917年のルマン24時間レースの優勝者1971K（ショート）とハンサムな550は、24年のルマン1954時間レース用に製造されたXNUMXつのプロトタイプから選択され、クラスでXNUMX位にランクされました。

1-最大ではありませんが、Rétromobileの最も美しいパノラマのXNUMXつであり、JeanRédéléへのオマージュです。
2-シュコダにはほとんど知られていないほど豊かな歴史があります。 タトラに似た空気力学

→ルノー 700周年を同時に祝う素晴らしい2平方メートルのスタンドで見逃すことはできませんでした。第一次世界大戦で軍隊輸送船として使用されるAG100タイプのパリのタクシーの要求の1年。 R-50ゴルディーニの8年-FASA-ルノーのR-8TSであったゴルディーニに触発されたスペイン語版を覚えています-; そしてエスパスミニバンの30年。

さらに、 最高の空間のXNUMXつで、壮大なアルパインシステムが際立っていました。 ロードとレースの両方で、クリエーターのジャン・レデレに敬意を表した。

→シュコダ その歴史を発見したとき、驚き続けるブランドです。 935年のプロトタイプ1935は、確かに空力タトラを彷彿とさせます。

→記録車： JGパリートーマスとマルコムキャンベル卿に敬意を表して、有名なバブと350HPサンビームが最初のものと見なされました 青い鳥 または青い鳥。

1-レコードカー、バブ
2-サンビームはレコードハンターカテゴリーでバブスに加わりました

アートとキュリオシティ

Rétromobileはまた、インドのマハラジャからの車の選択など、特定の贅沢にふけっていました-白鳥のような装飾的な電動フロートが車と呼ばれる可能性がある場合。

言及する価値があるのは、スクーデリアフェラーリトラックで展示されたフェラーリ330P4からなるセットでした。 フィアットバルトレティは、24年にルマン1967時間レースに出場し、フェラーリがXNUMX位になりました。

45人のアーティストで構成される近所は、Rétromobileにカラフルなメモを追加します。 専門分野を開拓する芸術家の協会はよく組織されており、年々成長しています。 彼の小さな町では、画家たちが彼らの作品を担当し、彼らの最近の業績の詳細について喜んで話します。 いくつかの絵画はすでにそれらが表す車の価格と一致しています（5.000,00から10.000,00ユーロの範囲の優れた品質でもありますが、1.000,00から3.000,00ユーロの範囲の作品がたくさんあります）。

Rétromobileの好奇心の章は非常に広いので、何時間ものナレーションが必要になります。 非常に特別なベビーベッドを強調します。 ジャンブガッティが1909年に生まれたとき、モルスハイム工場の大工はベビーベッドを作り、イベントを祝うために父親のエトーレにそれを渡しました。 ベビーベッドはまもなくオセナトハウスによってオークションにかけられます。 家族の思い出さえオークションから救われるわけではありません。 しかし、この機会に、ジャン・ブガッティはおそらくその揺りかごの中で素晴らしい車のデザイナーとしての彼の最初の夢を持っていたので、車とのつながりは保証されています。

オークションの結果

この年代記を閉じる時点で、いくつかの数字が知られていました。

6月XNUMX日にグランパレで開催されたボナムズオークションでは、いくつかの注目すべき数字が生み出されました。

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♦メルセデスベンツSSK、1/12スケールモデル、8.125,00ユーロ

♦1962年のファセルベガIIクーペ、復元するには155.250,00ユーロ

♦911年のポルシェ1989スピードスター、310.500,00ユーロ（世界記録の可能性あり）

♦21年製のシトロエンDS1966キャディカブリオレ、310.500,00ユーロ（スピードスターに匹敵）

♦4年からのアストンマーティンDB1962GT、1.184.500,00ユーロ

♦275年からのフェラーリ4GTB / 1968、2.218.333,00ユーロ。

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アールキュリアルに関しては、1965年のアルファロメオジュリアTZ、シャーシAR750042が810.000,00ユーロで授与されました。これに、購入者は合計955.440,00ユーロの費用を追加する必要があります。

スペインのブラシ

スペインの出展者はまだRétromobileに行くことを決定していませんが、全国的なタッチが散発的に現れます。 アールキュリアルの家は、元々はカブリオレであったソーチックの体に危険な生命を持っていたペガソZ-102を称える場所で強調し、クーペに変身し、後にハンドソーの必然的な介入によってコンバーチブル状態に戻りました。 Artcurialはペガソに600.000,00ユーロのハンマーブローを授与しました。これにより手数料が追加され、715.200,00ユーロの購入者への支払いになります。

したがって、ペガサスに支払われたXNUMX億の古いペセタの夢は、公の方法で広く超えられています。 ペガサスは、しばらくの間そこにあったサンディエゴ博物館を去ってから復元されており、白と混同されやすい非常に薄い青の色合いで塗られていました。 シートの内装は、以前のように完全に黒ではなく、黒と白になりました。 そのシャーシ番号は0102.153.0136です。

オークションの終わりに、幸運な買い手がカタロニア語であることがわかりました。

1-ポルタゴ侯爵のビンテージ写真、1954年、提供 モベンディ
2-現時点では間接的ですが、部屋には常にスペインの存在感があります。 今日のデポルタゴのオスカ

スペインのドライバーの歴史の中で重要な車は、アルフォンソカベサデヴァカマルケスデポルタゴが競技で使用した4年のOSCAMT1954です。 ポルタゴ侯爵は1954年にニュルブルクリンクとツールドフランスのレースにOSCAに参加し、両方を終える前に引退しました。 

ご存知のように、ポルタゴ侯爵の不幸な経歴は、機械的な故障や事故による脱落によって特徴づけられました。 1954年のツールドフランスでのポルタゴを示す歴史的な白黒写真は、現在彼を売りに出しているMovendiの好意で提供されています。

査定

Rétromobileはヨーロッパで最初のクラシックカーショーではなく、出展者、訪問者数、平方メートル単位の面積の点でも最大ではありません。 ブースのレンタルという点では、出展者にとっては非常に高価であり、単純な訪問者にとっても最も安く、最も手頃な価格ではありません。 ただし、他とは違う点があります。 一方向または他の方向を指すことによって達成するのが難しい何か。

Rétromobileを特別なものにしているのは、それを構成する一連の要素による非常に独特なスタイルです。 それはフランスのスタイルを持っており、冷たいゲルマンの合理性よりも暖かいですが、南部の国々で普及している即興よりもよく組織されています。 XNUMX人の友人が最も高級なレストランのドアに立ち寄って、衝突することなくアンチョビサンドイッチを食べることができるという特定の優雅さがあります。

Rétromobileでは、国際的な環境が世界中からの訪問者や出展者と混ざり合っており、誰もがランチボックスとパンの塊を積んだR-6のハンドルを握り、階段やサラミサンドイッチを食べるための縁石は、彼らの出身地域からのワインのボトルを開きます。

特に16歳未満の子供が支払わないことを考えると、XNUMXユーロの入場料は妥当であると見なすことができ、したがって家族への訪問が容易になります。 ただし、ほとんどのヨーロッパのラウンジの場合のようにXNUMX日あたりの固定金額ではなく、滞在時間によって請求されるため、駐車場はその金額をはるかに超える可能性があります。

視点からの関心..。

歴史的な自動車の：	10/10
部品および付属品の市場：	7/10
モデリングの：	10/10
アートギャラリーから：	10/10
施設の快適さ：	10/10
コミュニケーション、アクセス、ホテル施設：	10/10
世間の注目：	8/10
プレゼンテーション、設定、スタンドへのアクセス：	8/10

短所： 特に土曜日と日曜日に大勢の訪問者が到着します。 チケット売り場では朝一番に長い行列ができ、内部の廊下を回るのは大変です。 公衆の邪魔をせずに写真を撮れるようになるには、非常に辛抱強くなければなりません。

ネガティブな詳細は、アールキュリアルオークションの警備員の行動です。彼らは、閉鎖された囲いの入り口と、あまり説明されていないが、出口の両方で、コントロールに過度の熱意を持って、長い列を作ります。市民が車に近づいて写真を撮るのは難しく、時にはマナーに縛られます。 オークションハウスは、Rétromobileの主催者とは異なり、独自のスペースを独自に、独自のスタッフで編成していることに注意してください。
 
 
 

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