トップ5クラシックgti80年代
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5年代と同じくらい面白いXNUMXつのGTI

まず第一に、すべての人がいるわけではなく、すべての人がいると言います。 そして最後に、リストを作成することは、いくつかが省略される限り、常にいくらか物議を醸しています。 少なくとも私たちの好みでは、圧倒的な個性を持っているタイプの車について話すときはさらにそうです。その頭字語に応答して出てきたすべての車が欲しいと思うようになります。 GTI.

歴史上最もエキサイティングなスーパーカーのいくつかが登場した同じ80年間にその素晴らしさの期間を持っていたXNUMXつの手紙:XNUMX年代。 とにかく、偶然ではありませんよね? そしてそれは、パフォーマンスも価格も、これらのGTIは当時の偉大なフェラーリやランボルギーニに同化することはできませんが...真実は、コンパクトのそれ。

コンパクトユーティリティと厳格なスポーツカーのこの組み合わせにより、XNUMX年代のGTIは近所の子供たちの欲望の対象となりました。 突然、それらの単純な人気のある範囲の車は、GTIセットアップで真の獣になりました。 グランツーリスモのGTと電子噴射のI…。 キャブレターに取って代わった機械的な進歩により、機械的な複雑さが増しましたが、性能と汚染も大幅に進歩しました。

今日が大多数であるが、当時はこれらのコンパクトスポーツカーを定義した機械的な進歩は、70年代にはすでに示唆に富んでいた」両親"、そして完全に90"子孫」、彼らは80年代に彼らの5年の素晴らしさを生きました。 軽量で、本当に良いパフォーマンスで、何よりも...とても楽しいです。 これらの小さいが非常にタフなスポーツカーのうちのXNUMX台を試してみませんか?

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この小さな男の子は私たちのお気に入りのXNUMXつです。 出典:プジョー。

ライオンズソウル。 プジョー205GTI

1983年に発売されたこの小さなGTIは、プジョーの歴史の中で最も成功したモデルのXNUMXつです。 そして、それは優れたGTIがどうあるべきかという非常に明確な特徴を持っているということです。 どうして? さて、まず第一に彼の行動のためです。 そのわずか904キロは、その安定性で有名なシャーシに取り付けられています、ラリードライバーのエキスパートでなくても、コーナーとコーナーをつなぐのはとてもいいことです。

あなたがいる場合でも...より良いよりも良い。 結局のところ、205はこのスポーツの専門分野で少なからず成功しました。 実際、彼の準備は「ラリー「1.3リッターエンジンとキャブレターを備えたこのエンジンは、最初のトロフィーを争いたい多くのアマチュアドライバーにとっての出発点でした。 しかし、GTIの準備に戻りましょう。 数年後に1リッターエンジンを搭載した初バージョンを搭載 ボッシュのインジェクターのおかげで1CVを供給できる9'130まで進化しました.

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ラリーソウル。 出典:プジョー。

車の優れた動作、短いギア、15インチのホイール、やや神経質な性格と組み合わされたすべてのパワーの真珠…これらはプジョー205GTIをこのタイプの車の完璧な代表にします。小さいけれどいじめっ子"。

イタリアの神経。 FIAT UNO TURBO ie

神経、たくさんの神経…そして、この小さなイタリア人では、ターボと電子噴射が一緒になっているということです。 当時は珍しいことで、このユーティリティは1985年に発売されました。 1300ccおよび105CVエンジン XNUMX年で最も活気のあるコンパクトスポーツカーのXNUMXつ。 そしてそのエンジンのためだけではありません...速いステアリングと良いブレーキはXNUMXつのガスショックに座って良い行動を提供します。

さらに、審美的にはGTIの特性を非常によく満たしています。スポーティでないモデルとそれほど違いはありませんが、テールゲートの小さなスポイラーやホイールなど、XNUMX年代のディテールがより多くなっています。キモい」とステッカーは当時の好みに合わせて…違いを生みます。 消費と価格にも見られた違いは、本当に競争力のある経費シートを示しています。

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純粋なイタリアの神経。 出典:FIAT。

これらすべてについて、モデルは広く受け入れられ、FIATは1989年にモデルの最初の再解釈を提示することにより、この小型スポーツカーの新しいバージョンを発売したときに動きを繰り返しました。 完全な成功。

カデットGSI。 ブロックの王

馬といえば…このタイプの車にはケーキを取るモデルがあります。 156馬力! それがカデットGSI16バルブが宣言したことです。 悪くはないですが…特にスポーツ版だと思ったら、カデットのスポーツ版です。 はい、その正しい、シンプルで安価なオペル...実を言うと少し当たり障りのないですが、そのスポーツバージョンでは、それはこの本当の弾丸になるためにその顔を根本的に変えました。

真実は、カデットGSIエンジンがこのような車の真の天才だったということです。 弾力性に優れたパワーを発揮することで定評のある大気XNUMX気筒。 クラシック音楽の交響曲と同じくらいパワフルで調和が取れています。 そのような良いエンジン…逆説的にこの車の没落でした。

そして、エンジンが高空飛行している間、シャーシはその任務を果たせなかった。 タイヤが狭すぎたり、ブレーキが必要以上に早く疲労したり、サスペンションが柔らかすぎたりすることもありませんでした。 要するに、そのような控えめなフレームにはパンチが多すぎるエンジンです。 しかし、これらの問題にもかかわらず…カデットGSIは、当時の最も強力なGTIのXNUMXつであり続けています。 そして、事は...とにかく、良いエンジンは良いエンジンです。

ヨーロッパ人の間の日本人。 スズキスイフトGTI

これまでに、このGTIのことは非常にヨーロッパ的なことであることに気付いたかもしれません。 しかし、その真っ只中にはとても面白い日本人がいます。 それは スズキスイフトGTI。 1986年に発売された小さな男の子は、赤、白、黒のXNUMX色でしか作られていませんでした。 他に何のために? 結局のところ、このモデルは「優れた力学とそれ以上のもの"。

でも、すごい、彼は別として 1気筒、3バルブ、16CVの101リッターエンジン…真実は、このユーティリティビークルは0に設定された優れた空力係数とわずか32キロの重量を持っているということです。 要するに、リーズナブルな価格でスポーティで曲がりくねったドライビングのメリットを享受したいドライバーを喜ばせることができる重量/パワー比。 純粋な楽しみ、それは良いGTIの本質ではありませんか?

で、もし。 私たちは忘れていませんでした。 ゴルフGTIII

とにかく...それがGTI並みの卓越性であるならば、それをどのリストにも載せない方法! そして、それは大丈夫です...色の好みについては、それぞれが自分の好きなモデルを持っていることは明らかです。 しかし、客観的には、ゴルフGTIがこれらの頭字語で定義された車がどうあるべきかについての基礎を築いたことは明らかです。 しかし、正確には...フォルクスワーゲンのモデルの第XNUMX世代が完全にマークを打つのを待たなければなりませんでした。

スズキは重量に驚かされ、カデットはエンジンのパワーに驚かされますが、ゴルフには本当に目立つものは何もありません。 しかし、まさにそこにその美徳があります:その巨大なバランスに。 それは頑丈で、安全で、快適で、消費において経済的で、信頼性があります...そしてまたその 1リッター8馬力エンジン トンに触れる車に十分な楽しいパワーを保証します。

誰もが意見を述べることができますが、これがGTIが何であるかを明確に示したモデルであったことは事実上議論の余地がありません:シンプルで人気のある実用的なユーティリティ...しかし、電子噴射と一連の優れたスポーツ調整により、それは車になりました楽しいだけでなく、機敏でパワフルです。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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