ミゲル・サンチェス
後に ピーブルビーチ そしてレース ラグナセカ 今日は、モンテレーのモーター ウィークに関する最終回です。 非常に多様な車両を選択した配送。 それらのすべては、XNUMX月の過去XNUMXか月間にカリフォルニアのその地域で開催されたいくつかのテーマ別集中に存在します. 絶対 非常に興味深い複数、単一の大きな部屋やエレガンスコンテストに基づく従来の形式に代わる、よりオープンな代替手段としての地位を確立しています. とはいえ、古典について直接話すのが最善の方法です。 それでは、すべての中で最も印象的なものから始めてみませんか?
そして、ペガソ Z-102 が常に注目を集めているのです。 コンコルソ・イタリアーノと呼ばれるフェラーリ、マセラティ、アルファロメオのユニットでいっぱいのイベントで彼を見るとなおさらです。 これは主催者側の知識不足によるものではなく、登録に関する基準を設定する際の単純な広い袖によるものです。 そして、やはりこのユニットは工場名の通りBT POであるということです。 すなわち、 1955 年にミラネーゼ ツーリングによってボディ化されたパノラミック ベルリネッタ. このように、Wifredo Ricart と国立産業研究所の特許のおかげでスペイン車ですが、そのラインはイタリア製であることに疑いの余地はありません。
GT スタイルとアストン マーティン DB5 を彷彿とさせるリアを備えたこのペガソ Z-102 は、パノラミックの名前が付けられた包み込むフロントガラスを備えています。 さらに、ペガサスの複雑な系図ではいつものように、このユニットにも少し変わったところがあります。 1956年にパリとトリノのサロンで発表、第102シリーズのZ-XNUMXとしてENASAを去りました。 この後、彼はロメロ・レケホに数ヶ月ローンを組んでいました。 パイロットであり、Motor Mundial 誌のディレクターであり、ファンジオ自身がマドリッドのプエルタ デ イエロでテストした ENASA ベルリネッタの所有者でもあります。
1957 年の春に工場に戻されたこのユニットは、1958 年に最終的に販売される前に大規模なオーバーホールを受けました。ビスカヤでプレート BI-40126 で登録された年です。 ビルバオの車がカリフォルニアの太陽の下を転がるのを見るのはとても印象的です。 また、 興味深い事実として、販売前のその更新中に、Z102B から Z-103 に名前が変更されたことに注意する必要があります。. 1956年以降に生産されたユニットに名前を付ける要件を満たすために必要な変更. つまり、ペガソが放つ魅力の一部は、探偵の職業を持つファンの間で非常に高く評価されているこれらの問題に由来しています.
FERRARI CLASSICHE がモンテレーでショー、激しい競争
ビルバオ ペガソを念頭に置いて、フェラーリ クラシケが主催するショーのハイライトに目を向けます。 間違いなくモントレー モーター ウィークで見られる最高の集まりの XNUMX つで、ペブル ビーチにも存在していた車両を紹介しました。 このままでは、罠にかかってしまわないようにするのは難しい。 166年からの1948インタースポーツ. ブランドの歴史の中で最も用途の広いフェラーリの 330 つです。 いや、このレーシングモデルが2 GT 2+XNUMXとして実用化できるとは思っていない。
しかし、ブランドが出品したコンペティション カタログの中で、最も用途の広いモデルの 166 つだったことは事実です。 結局のところ、取り外し可能なライト、シート、フェンダーのおかげで、XNUMX インター スポーツは多くの国際レースに出場することができました。 この上、 観光モデルのレースとシングルシーターのレースの中間に位置付けられた. ジョアッキーノ・コロンボが前年の 12 用に設計した 125 リッターのブロックから進化した XNUMX リッターの VXNUMX を搭載しています。 素晴らしい。
常に興味深い 206 年代に戻る, 1966 年のディノ 330S が際立っていた. 同年に発売された 3 P6 の弟として考案されたこの 206 リッター レース用の完璧なモデルには、マラネッロのこのサブブランドに搭載された典型的な VXNUMX が搭載されています。 . 時間の経過とともに、他のフェラーリモデルの中で複雑さを伴わずにその地位を獲得したサブブランド。 ましてやXNUMXSのようなケースの話になると、 1966年のタルガ・フローリオでXNUMX位を獲得し、競争において興味深い歴史を持っています。. また、ここで公開されたユニットの場合など、 スクーデリア フィリピネッティ. ジム・クラーク、フィル・ヒル、ニノ・バッカレラがパスした象徴的なスイスのチーム。
太平洋の反対側を見る
おそらく、ディノと名付けた弟のコンプレックスのせいかもしれませんが、実際には、縮小された車は多くの濃度の背景にあるようです. この時点で、彼らのファンが独自のテーマ イベントを開催することは驚くべきことではありません。 その一つがリトルカーショーです。 モンテレーのモーター ウィークでおそらく最も魅力的な予定の XNUMX つです。 DKW 1000S サンダークラス または英国のロードスター。
実はブリティッシュロードスターといえば、イギリスでよく言われる言葉を耳にしたことがあると思います。 マツダは、優れた人気の XNUMX シーター コンバーチブルを作りたいと考え、ミアータを発表する際に最高の英国製ロードスターを設計しました。 事実が理由を与えているように見える断言。 特に、英国の曲がりくねった道で見られるMX5の膨大な数を見ると. しかし、真実は、物事はどこからともなく現れるものではないということです。 実際、さまざまな日本のブランドが、XNUMX 年代から小型の XNUMX 人乗りの多作の伝統を確立してきました。
その意味での最初の360つはホンダでした。 1962年のS500プロトタイプで、シンプルで運転が楽しいほど経済的である小型のロードスターを発売するというアイデアをテストし始めました. そこから、S531 の連続生産にジャンプし、直列 XNUMX 気筒と XNUMXcc のブロックを装備しました。 S600 と S800 の物語の出発点。 スポーツのふりをしすぎずに、オープントップでカーブをしつけする喜びが何を意味するかのおいしい例。 明らかに、このようなイベントでの存在に値する以上の車です.
とにかく、本当に珍しいものを見たいのであれば、日産自身が主催するインフィニティ ショーは真の希少性を示しました。 1989 年に生産された約 XNUMX 台の Autech Zagato Stelvio のうちの XNUMX 台にすぎません。日本市場向けの独占モデルと考えられていたこのモデルは、Autech (日産の自動車カスタマイズ子会社) とボディビルダー Zagato とのパートナーシップの結果でした。 Nissan Leopardをベースに製作、そのデザインはかなり概説されていないようです。 当時は大惨事だったにもかかわらず、時が経つにつれて奇妙な魅力を与えてきたもの. 要するに、モンテレーでの最後のモーター ウィークを振り返るこのレビューの最後の仕上げとして、物議を醸す稀有なものです。
写真：ウナイオナ
