オペルマンタターボ
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オペルマンタターボ。 英国市場向けの希少な156CVバージョン

1970年、ゼネラルモーターズは、ヨーロッパのフォードカプリに対する解毒剤としてオペルマンタを発表しました。 このため、SRなどのよりスポーティなバージョンのモデルがすぐに登場しました。 しかし、オペルはターボの可能性を研究することでさらに一歩進んだいと考えていました。 ディーラーオペルチームのディーラーの調整とアイデアで、最終的に英国で実現したもの。 製品は1974年からほとんど知られていないオペルマンタAターボでした。

ほんの数日前に会いました オペルマンタGSEエレクトロモッド。 ドイツの家が過去にうなずく電気のファッションを指し示す電気モーターとマニュアルギアボックスの奇妙な組み合わせでシリーズに到達することを約束するプロトタイプ。 伝統のあるブランドが、最も象徴的なクラシックの個性を取り戻すことで未来に立ち向かうために取り組んでいる公式。 プジョーが昨年のe-レジェンドで何をしたか、またはルノーが小型電気SUVの形でR2018の可能な限りの救助に関して発表したこと。

しかし、本当に興味深い詳細、つまり配色に気付いた人はほとんどいないようです。 オペルマンタAターボのプロトタイプが1974年のプロモーション写真で着用したものとまったく同じもの。 モデルの最も奇妙で希少なバージョンのXNUMXつ. Dealer Opel Teamディーラーネットワークの提案に従い、英国市場のみを対象としています。 今日忘れられているこの毛布に敬意を表する色彩の選択。 これは、オペルの基本ユニットのパワーを75%増加させるようになりました。

実際、GSE Elektromodは、37年の違いにもかかわらず、Opel Manta ATurboよりもまだ強力ではありません。 同様のモデルと比較すると、このバージョンの利点はXNUMX年代よりもXNUMX年代の車両にあることがわかります。 Broadspeedの作成者が元のXNUMX気筒機構に導入した変更のおかげで、 0秒で60-96マイル-5km / h-を取ります。 911年のポルシェ930/1975ターボよりもわずか数十分の一ですが、260Cvのスポーツカーは、このオペルマンタAターボに対して問題を起こす可能性があります。

オペルマンタターボ。 英国版

フォードが導入したとき カプリ すぐに成功を収めました。 そしてそれは私がちょうど同じくらいカラフルな何かを適応させたということです 「ポニーカー」 アメリカからヨーロッパへの好みと承認。 このように、それは日々の強い感情を求めて若い市場のかなりの部分を征服することに成功しました。 ゼネラルモーターズがわずか1970年で複製した商業活動で、XNUMX年にオペルマンタを発売しました。 ヨーロッパ市場向けに考案された車両ですが、多数のエンジンと仕上げを備えた幅広い製品群のおかげで、米国でも販売されました。

アスコナから派生、 オペルマンタは興味深いスポーツバージョンを披露するための良い基盤を持っていました。 手始めに、美学のために。 クリアなアメリカンフレーバーの筋肉質なラインが、象徴的な1968 GTのおかげで後輪で仕上げられました。また、後輪駆動によっても仕上げられました。 あなたの主な問題を薄めることができる良いダイナミックポイント:エンジン。 発売以来時代遅れのオペルマンタの1'2、1'6、1'9のメカニズムは堅牢でしたが、カデットとアスコーナから受け継がれており、あまり洗練されていませんでした。

しかし、オペルはすぐにフォードカプリから際立つためにいくらかより攻撃的なバージョンを作成するために働き始めました。 これがSR、GT / E、GTブラックマジックの誕生です。。 それらはすべて、1.900ccエンジンをベースにして、90〜105CVのフォークにブーストされました。 より人気のあるバージョンに対する興味深い改善ですが、それでも驚くべき結果を達成するために追加のポイントが必要でした。 ターボの追加に伴うはずの何か。 この目的のために、ドイツでは、1973年に専門家のMichaelMayと協力してXNUMXつのプロトタイプを作成しました。

しかし、オペル自身が主導するこのプロジェクトは成功しませんでした。 ジェネラリストブランドの非常に短いシリーズでしか販売されないバージョンを開発することは有益ではなかったので、おそらくそれが計算を行ったためです。 ともかく、 イギリスのディーラーのネットワークディーラーオペルチームは、専用車のふりをしてマンタの未来を見ました。 彼がゼネラルモーターズに提示したプロジェクトで、後にブロードスピードによって動力を供給されるユニットの移転に対する彼らのサポートを得ました。 これが、1974年XNUMX月にオペルマンタAターボDOP-ブロードスピードが誕生した方法です。

ターボの吹くと不思議になります。 モデルの準備

プロトタイプは黄色に塗られたSRモデル(GSE Elektromodが敬意を表するユニット)で作られましたが、残りのオペルマンタAターボは常に黒で塗られたベルリネッタに基づいて作られました。 ブラックマジックシリーズの500台と非常に似ているものの、ステッカーやヘッドライトクリーナーなどのディテールで区別できるモデルの色彩特性。

1972年に発売されたオペルマンタのベルリネッタバージョンは、1.900ccエンジンのおかげで最も強力なもののXNUMXつでした。 しかし、とりわけ最も豪華です。 洗練された仕上げとスポーティなディテールに満ちた快適なインテリアに恵まれ、ディーラーオペルチームによってオペルマンタAターボのベースとして選ばれました。 それで、私はベルリネッタの新しいシートベルト、色付きの窓、サンルーフ、そしてより大きなフロントブレーキディスクから取り出しました。 しかし、それにもかかわらず、 オリジナリティはボンネットを下げ、ホルセット3LDGターボに加えて、直列XNUMX気筒ブロックが特別なヘッドガスケットと低圧縮ピストンで改良されました。.

エンジンが156CVまで上がるほどよく調整された要素は、200 km / h以上の最高速度と、7.000rpmまで上がる能力を達成しました。 サスペンションとブレーキに関しては、すべてがベルリネッタと同じでした。 オペルマンタターボを非常に経験豊富なドライバーのためのスポーツカーにする。 おそらくこの理由で、計画された27ユニットのうち、33から21の間だけが相談された情報源によると製造されました。 最も信頼できるのは、プロトタイプ、XNUMX台のデモカー、XNUMX台の販売用ユニットを確保している元Broadspeed従業員のそれかもしれません。

今日、真の宝石を元の状態で見つけることはほとんど不可能です。 そしてそれは、英国市場専用に設計されたオペルマンタターボは、パフォーマンスが猛烈だったのと同じくらい高級な車でしたが...真実はそれがまだ人気のあるオペルマンタであったということです。 したがって 元の価格である3.493ポンドは急速に下落していました、自由に変更することを躊躇しなかった同じXNUMX番目とXNUMX番目の所有者にアクセスできること。 このシリアルバージョンをモデルの中で最も希少で最も切望されているものにしているという事実。 間違いなく、愛好家のための車。

写真:オペル/ゼネラルモーターズ/オペルディーラーチーム

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によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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