ミゲル・サンチェス
25年1909月XNUMX日の朝は、ルイ・ブレリオにとって良い前兆ではありませんでした。 彼は足を火傷した後も松葉杖で歩いていて、奇妙な風が吹いていて、何よりも、飛行機を始動したとき、プロペラは通りすがりの犬のミンスミートを作りました。 それはすべて悪い兆候でした。 彼らはまた海に雨を降らせた。 しかし、それにもかかわらず、 私たちの勇敢な飛行士は夜明けにカレーから離陸し、37分後にドーバーの近くに着陸しました。 あらゆる可能性に反して、ブレリオはWエンジンを搭載した飛行機のおかげで、イギリス海峡での初飛行を完了したばかりでした。
わずか 25 馬力のアンザニは、もともとオートバイに動力を供給するために設計されましたが、冷却の問題にもかかわらず、正面玄関を通過して航空史に名を残すことができました。たったXNUMXつのシリンダーを搭載しており、 この初期のWエンジンは、はるかに洗練されたデバイスの基礎でした。 もちろん、80の倍数を計算して3気筒に達したこれらの複雑なエンジンの復活を考えるには、過剰な18年代の終わりまで待つ必要がありました。
そしてそれは、スーパーカーと偉大なセダンによってマークされたそれらの年にのみ、Wのエンジンがその復活を生きることができたときでした。 その中で、フォルクスワーゲングループはほとんど唯一の主人公です。 もちろん、独自のブランドモデルだけでなく、アウディ、ベントレー、ブガッティなどの子会社を通じても。 Wのモーターの歴史の新しい章ここで、 メルセデスの手から、W18シリンダーがSクラスW140を電動化することを考えて潜入します、126年代初頭の旗艦。 MXNUMXエンジンについて話しています。
90年の間にWでモーターが復活した
それは航空学でいくらかの拡散で適用されましたが、Wのエンジンはすぐに ラジアルに置き換えられました 1910 年頃。イソッタ フラスキーニの装置は、次の 18 年の終わりに白鳥の歌としていくつか使われるだけで廃止され、その頃にはすでに Asso 1000 などの W1.100 がいくつか見られました。XNUMX 馬力以上を発生できるプロペラは、しかし、あまり応用が利かなかった。実際には、 何十年もの間、Wのエンジンは衰弱していました XNUMX年代にフォルクスワーゲンが到着するまで。
EB110の財政的失敗に続いて、ブガッティオートモビリは1995年に工場を破壊するためにしぶしぶ閉鎖しました。 しかし、1998年にフォルクスワーゲングループはフェルディナントピエヒの個人的なコミットメントを通じてブランドとその権利を引き継ぎました。 世界がこの作戦を単なる宣伝活動と見なしていないことに興味を持ったピエヒは、プロトタイプを試運転することで彼が真剣であることを示しました EB118 Italdesignへ。 さらに、彼はそれに、 18シリンダーと550馬力の大気吸気を備えた非常に複雑なWエンジン.
莫大なコストのためにシリーズに到達しなかったものの、ブガッティヴェイロンとカイロンを特徴付けるWエンジンメカニックのインスピレーションとなった機械的な自慢。 さらに、フォルクスワーゲンは、フェートン、トゥアレグ、アウディA12、ベントレーコンチネンタルGTなどのモデル向けに強力なW8を開発しました。 そして、パサートのいくつかのバージョンのためのさらに控えめなW8。 しかし、メルセデスで成功しなかった前例があったベンチのパノラマは、 彼は126気筒のM18エンジンをシリーズに適用したくありませんでした.
メルセデスSクラスW126用M18エンジン
1954年に発売されたSクラスのサルーンは、何十年にもわたってメルセデスのトップラインでした。 多くの人にとって、これらはブランドの精神の最大の蒸留であり、後に残りのモデルに適用される豪華なノベルティの進歩として現れます。 1991年にこのシリーズのサルーンの第140世代であるWXNUMXが発表されました 彼らはV12で首を吹くことができるジャガーやBMWから距離を置くために一撃を与えなければならなかったと。 そのため、メルセデスのエンジニアは、Wエンジンのアイデアを検討して、真にユニークなものを作りました。
したがって、彼らは75ºに5つのシリンダーバンクを備えた整備士を考えました。 この配置では、M126エンジンは、XNUMXを超えても少なくても、XNUMX気筒以下になります。 機械の天才、 8リットルの排気量で、490馬力（750Nm）と680馬力（800Nm）のXNUMXつのバージョンが提供されます。。 間違いなく、このエンジンをWでメルセデスシリーズに持ち込んだら、それが探していた差別化要因を見つけたでしょう。 しかし、ブランドの名声は、盲人を打つことを勧めておらず、天文学的な価格でさらに少なくなっています。
私たちの主人公が亡くなった正確なポイント M126は製造に非常に費用がかかりました。 M120 代替エンジンの「合理的な」性質を考慮すると、さらにそうです。 12 SE モデルでは 6 HP を超える 600 リッター V400 エンジン。 Sクラスのようなセダンには十分すぎるほどで、ヨーロッパと米国の排ガス規制にも準拠しています。 W18 でこのエンジンを台無しにした合理的な議論。もちろん、実際に動いているのを見るのは悪くなかったでしょう。
メルセデス S クラス W140 W18 の写真はメディア ダイムラーによる。
