クリスチャンマンズ
1927年、パリで開催された国際モーターショーの一般市民は、XNUMX年前にボアシンハウスの車に搭載されたオートマチックギアボックスを開発した同じエンジニアであるSensaud deLavaudが発表した新車を賞賛することができました。
問題の車は、長いフード、目立つブーツ、XNUMXつのドアしかない客室を備えたバランスの取れたラインで注目を集めました。 技術的に前衛的で、軽量素材、特にアルミニウムの混合物であるアルパックスで作られたフレームとリムで際立っていました。
車輪もありました 独立懸架付き。 5.475ccのXNUMX気筒エンジンはアメリカ製でした。 そのプレゼンテーションで配布された数少ないパンフレットのXNUMXつは、この抜粋と写真の両方を通じて、エンジニアと彼の車についてもう少し理解するのに役立ちます。
[your_quote]「XNUMX気筒のLavaudSensaudは、革新的なデバイスの利点、ラインの完成度、運転の快適さを備えており、他のどの車にも匹敵しません。 この「seuleentretoutes（すべての間のみ）」。[/ su_quote]
オートマチックトランスミッションは、常にメカニックとホイールの最高速度比を実現しました。 エンジン回転数を変えずに時速140kmまで上昇することができ、平均速度が高く、許容可能な燃料消費量、多くの運転快適性、最大の安全性を備えています。
新しいデバイスのもうXNUMXつは 特別なギアレスディファレンシャル、 少なくとも発明者によれば、これは車に完璧な安定性を与えるカーブで外輪を解放しました。 運転席から調整可能なオイルダンパーを備えたリバーシブルデュアルステアリングは、完全に安全で、その優れた滑らかさで際立っていました。
選択したプラットフォームは、XNUMX点で吊り下げられた軽量で剛性のあるモノブロックでした。 Sensaud de Lavaudによると、スプリングはないがプログレッシブで減衰しているサスペンションは、メンテナンスや故障の可能性がまったくありませんでした。
結果はおそらく過度に前衛的な車でしたが、信頼できる車ではありませんでした。 プロトタイプの状態を超えることはありませんでした。 あるいは、Sensaud de Lavaudが不変で気まぐれな発明者だったのかもしれません。彼がアイデアを実現するとすぐに、それを収益性の高いものにするのではなく、新しい技術的課題を探しました。
航空のパイオニア
産業家エヴァリステとロシアのアレクサンドランボグダノフの息子であるディミトリセンサウデラヴォーは、18年1882月XNUMX日にバリャドリッドでスペイン語のマリオデメトリオセンサウデラヴォーという名前で生まれました。 真実は時々それです 彼はブラジル人と見なされ、 彼の家族は1903年にブラジルのサンパウロ州のオザスコ市に引っ越したためです。
サンパウロの中心部から約16キロ離れたその重要な自治体には、彼の名前が付いた通りがあります。 木々に囲まれた彼の家は、地元の有名人を記念する博物館に生まれ変わりました。
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1908年、機械的な問題を解決しようと熱心に取り組んだディミトリは、最初の飛行機を製造しました。 ブラジルのメカニックと協力して、彼は国内で入手可能なすべての材料を使用し、小さな25hpエンジンに結合された鉄の混合物を作成しました。 その機械は南アメリカで最初の飛行機になりました。
そのデザインはフランスのブレリオに似ていましたが、新しい故郷をより誇りに思っているため、明らかに100％国民的であると考えられていました。 初飛行は7年1910月XNUMX日に行われ、大勢の人が集まりました。 しかし、それは約XNUMX秒しか続きませんでした…その時は何か正常なことでした。
エンジンが故障しました。 群衆が熱烈に拍手したので、LavaudのSensaudは悲しみました： 彼は歴史を作った。 その後、スペインとブラジルのエンジニアがその元の飛行機を彼の命令で死亡した個人に売却するまで、他のフライトが来ました。
たゆまぬ旅行者と発明者
私たちの主人公は、スペイン、フランス、ギリシャ、トルコで最高の大学を訪れた真の紳士でした。 彼はXNUMXつの言語を学び、フェンシングと乗馬に専念しました。 さらに、解決すべき他の問題があったため、それは航空の課題に限定されませんでした。
1912年に彼は遠心分離を使用してシームレスな金属管を作る方法を発見し、それを実行するための特別な機械を発明しました。 そしてこれはただXNUMXつでした 1.200を超える登録特許のうち 彼の人生を通して。
彼はまた本を書きました、それらのいくつかはそうであったように自動車の特定の側面に焦点を合わせました 「車の後輪の独立性の問題」、 1929で公開されました。
シトロエンとボアシン、手袋のように
冒頭で、アンドレ・シトロエンとガブリエル・ヴォワザンの両方を納得させた複雑なオートマチックギアボックスについて説明しました。 両方の有名なビルダーは、お互いに非常に異なっていて、彼らの車にそれをマウントしたかった。 最初はそれを独特のシトロエン22CV（1934年に発表された）のエンジンに結合しようとしましたが、その技術者は特定の技術的障壁を克服することができませんでした。
その部分については、 Womanizer Voisin 彼はそれを彼の10CVに実装しました。 静かで効果的なオートマチックトランスミッションを提供するソリューションを必死に探していました。 それはまた、XNUMX気筒のメカニックを備えたスーパーカーである奇妙なブッチアリに乗っていましたが、それは別の話です...
早くも1938年に、Sensaud de Lavaudは1946相回転モーターの特許を取得し、後で実現するアイデアを再び期待していました。 XNUMX年に登録された最後の革新は、新しいタイプの電気クラッチでした。 XNUMX年後、技術者は心臓発作の結果としてパリで亡くなりました。 彼の「ホスト」国は、彼が住んでいた家を博物館に変えることによって彼に信用を与えるのに長くはかからなかったでしょう。
読者は、なぜ私たちが今日これらのWebページにそのような風変わりなエンジニアを連れてくるのか疑問に思うでしょう。 その理由は、彼についての本が数ヶ月前に出版され、Alain Cerfによって書かれ、Editions duPalmierによってフランス語で編集されたためです。 あなたの字幕： 「並外れたエンジニア。」
