謎のエドゥアルド・バレイロス

彼は決して行動しなかったが、「政権のエンジン」としてブランド化された 有機フランコ, エドゥアルド・バレイロスはゼロから産業帝国を築き上げた それは今でも賞賛を呼び起こし、当時全能だった国立産業研究所から政府自体がそれにつけたつまずきを考慮に入れると、困惑さえも引き起こします.

キャラクターと彼の会社に関するさまざまな作品が出版されており、彼は生涯を通じて多くのさまざまな仕事 (バス路線、モーター、トラック、自動車、道路、港など) に取り組んでいたため、広い意味で理解されています。

Si スペインのダッジ。 エドゥアルド・バレイロスの驚異的な冒険 （Dossat、1997）Pablo Gimeno著、自動車の側面に固執し、 スペインのエンジンです！ バレイロスの経営史 （Synthesis、2001）コンプルテンセの経済史の教授であり、さらに興味深いタイトルの著者でもあるホセ・ルイス・ガルシア・ルイスとマヌエル・サントス・レドンドの学術的ビジョンがあります。 バレイロスディーゼルとスペインの自動車産業の発展1954-1969 （El Viso、2004）、ヒュー・トーマスによる序文付き。

一方、マリノ・ゴメス・サントスの本はどちらも エドゥアルド・バレイロス。 フランコのスペインからフィデルのキューバへ （新しい図書館、2006年）として オレステスはハバナで亡くなりました (Foca、2003 年) は、主人公が Eduardo Barreiros との驚くべき類似性を示すジャーナリスト Elvira Daudet による小説で、ビジネスマンの重要な変遷に軸を持っています。

不思議なことに、これらXNUMX冊の本はどちらも財団の承認を得ていません。

私たちの国には、広範で十分に文書化された伝記の歴史上の人物の軌跡を編集することができる著者が豊富ではありません。 この慣習はアングロサクソンの伝統では一般的であり、それには前述のヒュー・トーマスが属します。ヒュー・トーマスは、紹介の必要がない有名な歴史家です。 バレイロス。 スペインのエンジン （Planeta、2007）、それが間違いなくそれに値する注目を集めなかった少し前に現れた作品。

もともとタイトル ドン・エドゥアルドとスペインの回復、本（どうやら、Planetaの編集長としてのYmelda Navajoの最後の賭け） 単なる伝記の物語を超えて、前世紀のスペインの歴史のフレスコ画になる、そしてその産業的側面だけではありません。

分析は深く、度を超えています。 トーマスは政治問題に関する彼の知識を誇示します 1936年の軍事蜂起の前後の数ヶ月と数週間を取り囲み、読者を無関係な批判に導きます.政治で。

ただし、次のように言えます。 バレイロスは、フランコの有名な洗練されたしゃれ「私のようにしてください、政治に関与しないでください」をうまく利用するでしょう.、彼自身にもかかわらず、彼はそれをしなければなりませんでした-彼は独裁者自身の最初のいとこであるフランシスコ・フランコ・サルガド・アラウーホを彼の取締役会に置きました-彼が政権自体の特定の部門で引き起こした疑惑のために。

当時の指導者、主に軍人は誰かが自由になることを好まなかった。 エドゥアルド・バレイロスは特定のグループに属していませんでした.

エドゥアルド・バレイロス、スペインのミダス王

アメリカのマスコミによって次のように定義されています。 「触れるものすべてを黄金に変えるスペインのミダス王」 ・1954年雑誌の表紙です 生活- は、堅実さを伝え、対話者の信頼を呼び起こす強い個人的な磁力を持つ男です。

Barreiros は、陶器店の象のように自動車業界に参入するのではなく、 運輸、公共事業、機械産業全般における豊富な経験、そして、堅実なチーム、彼のXNUMX人の兄弟、およびエンジニア、弁護士、経済学者のグループによってサポートされています（イニゴ・カベロやファン・ミゲル・アントニャンサスなど、この分野または他の分野でキャリアを積む人もいます）。 Banco de Vizcaya のディレクターである Tomás de Bordegaray の支援を受けて、彼はレベルを上げています。

バレイロスは彼の時代にいた 国内で最も先進的な企業の XNUMX つ -精神工学部門、提案ボックス、社会的利益...- 彼の使命全体を特定の神秘的なタッチで考え出した温情的な指導者によって統治されていますが、証言によると、このクラスのキャラクターを特徴付けることがあるメシアニズムが欠けています。 確かに、彼は自分のエゴを上手にコントロールしていたに違いありません。

EB は彼の会社を高いレベルに引き上げ、ヨーロッパに目を向けましたが、政府は彼の車輪に棒を入れ、スペインの強力な産業ロビー - バブコック ウィルコックス、エウスカルドゥナ、モーター イベリカ… - はできる限り彼を悩ませようとしました。 INI によって確立された産業政策は、逆説的に、脅威と見なされた民間企業家精神を抑圧することを目的としていたようです。.

しかし 国家安定計画 1959 年に公布された Navarro Rubio y Ullastres の宣言は、INI の構造、つまり Suanzes の農家に対する本格的な攻撃であり、バレイロスへの輸出の扉を開き、黄金時代を開始します。

アウタルキーシステムの解体は、外国市場のテストを開始するだけでなく、外国投資に門戸を開くことも可能にします。 次の目標は乗用車の製造.

エドゥアルド・バレイロスは、ヨーロッパのいくつかの国のためにダンスを始めます。 提携またはライセンス供与するブランドを探している. 英国では、デビッド ブラウン (アストン マーティン)、ウィリアム ライオンズ (ジャガー)、ロード ルーツ (ルーツ グループ) と話をしています。 ドイツの Borgward は、Simca と同じように、まだ独立しており、時間の少ない時間帯を過ごしています。 フォードとゼネラルモーターズはどちらも、スペインの会社が単なる子会社になることを要求しています。 結局、彼はクライスラーに残ります。

そして、ペンタスターの巨像で私たちは出くわしました。 トーマスによれば、「EBは、主に巨人との緊密な関係を維持することに満足していることに起因する可能性のある誤解をしました。」 当時の証人の一人として、ÍñigoCaveroと、後にEBと協力した弁護士JavierGonzálezGurriaránは、

「クライスラーが、家族経営の企業では賄えない規模と規模の投資をますます強要しなければならないことは誰の目にも明らかでした。 ヴァレリアーノは最初から心配していた。 しかし、エドゥアルドは、少なくともその時 (1963 年) ではありません。 彼が関心を持っていたのは、トラックの販売と車の製造の XNUMX つだけでした。」

しかし、どちらのダッジダートも私たちの国には適していませんでした （米国の基本モデルですが、大きすぎて高価です-SEAT 1500のほぼXNUMX倍-そして高価で、その品質には多くの要望がありました） シムカ1000も、後にフランスのブランドをクリルサーの管理下に移した後、生産計画に組み込まれましたが、他のブランドと競合する必要があったため、予想どおりに販売されるようになりました。 すべての後ろ、ルノー8とシート850と600は、すでに国内市場で確立されています。

私たちの歴史学はそれを保持してきました バレイロスは、チルスラーがスペインに定住するための橋頭堡として使用した. そして、これはトーマスのテーゼのようにも思われます。一部の読者は、想定される一方において、ある種の無罪放免の偏見を持っていると信じています。 コラボリズム フランコ政権と独裁者自身とのEBの、そして北米企業の日陰の取引の犠牲者としての彼の状態のもう一方。

この問題を最も徹底的に調査したガルシア・ルイスとサントス・レドンドのために, «クライスラーの参入は EB の重大な間違いのようです (…) 親会社に関連する購入の組み合わせ、モデルの選択の悪さ、そして何よりも年間生産量の規模により、収益性の高い会社がBarreiros は 1963 年に , 割賦販売の量による財務問題を抱えていたにもかかわらず, 百万ドルの損失と在庫の蓄積を伴う会社になりました, 特に豪華なダッジ».

クライスラーはエドゥアルドバレイロスを裏切ったのですか？

ある意味で、クライスラーはバレイロスを裏切ったと言えますか？ 確かに彼はアメリカの会社のグローバルネットワークに頼って、ビジャヴェルデで製造した産業用車両を配達していましたが、彼自身が辞表に書いたように、そうではありませんでした。

«会社のボリュームが大きくなることがわかったので、過半数をあきらめました（…）。 Chrysler は、その世界的なネットワークに依存し、特定の技術部門に厳密に必要な人員を超えてスペインに持ち込まないことを約束することにより、輸出を増やすことを約束しました。 結果はまったく逆だった ».

Eduardo Barreiros が - 単独または共同で - 巨大な誤算 (年間 20.000 台の車の生産を計画し、5.000 台で XNUMX 台を販売する) の責任を負ったということは、クライスラーが自分たちの利益に見合うまで協力するという意図を免除しているようには見えません。 先住民のパートナーを捨てる必要はありませんでした。彼はネズミ捕りに巻き込まれただけであり、その上、首都への参加でライオンの分け前を想定して代償を払いました。.

ガリシア人は、慣れ親しんだ海域を航海している間、熟練した会社の船長でした -産業用車両、スペインのパートナー-しかし、彼は国際資本主義の嵐の海に入り、ペンタスターコルセアの網に落ちる（または自分自身が捕まるのを許す）ことでコースを逃しました。 とはいえ、まだまだ説明不足と思われるものもあります。

したがって、匿名の引退したクライスラーエンジニアの証言は非常に興味深いです、 イベントを綿密に経験し、2010年XNUMX月にBarnes＆NobleのWebサイトで公開された次のコメントに反映しています。これは、以下に引用します。英語から翻訳されています。

「クライスラーに関する調査は、多くのことが望まれています。 トーマスは、主な関心が彼らの背中を覆うことであったスペインの幹部にのみインタビューしました。 彼らの発言は誤りから嘘まで多岐にわたります。 EBはすべてを担当しました。 彼は何人かの部下、特にカランサとバケーロの言うことを聞きすぎた。.

そして、彼は20.000つの致命的なミスを犯しました。 彼は、ダッジ ダートの年間生産台数を 5.000 台と計算しましたが、クライスラーは過去に成功を収めたためフリーハンドを与えることを決定しました。 顧問は彼の要請で来ましたが、権限がなく、日常業務から遠ざけられました。 彼の仕事は、米国ですでに実績のあるシステムの実装を支援することでした。」.

EB は、20.000 セットのコンポーネントの購入と、必要な労働力の契約を承認しました。 彼の過ちは、生産を徐々に行うのではなく、大規模に開始することで悪化しました。 このようにして、地元のサプライヤーから供給された新しい施設、新しい機械、および新しい要素の適合性（クライスラーは2,5万台の車を製造したため、供給された車体部品の品質は証明されました）と、経験の浅い従業員の正しいトレーニングを保証します.

「私はクライスラーのエンジニアの XNUMX 人で、自動車業界では標準的な段階的な製品展開を推奨していました。 EB はこのアドバイスを拒否することにしました。 結果は非常に予測可能でした: 部品の欠落、適合不良、水と空気の漏れ、電気的な問題などの車。.

「これらの最初のユニットの品質は、スペイン市場でのダーツのイメージに打撃を与えました。 売上高は予想を大きく下回りました。 そして、会社は何年もの間、在庫と人件費の重いバラストを引きずらなければなりませんでした。 とどめの一撃は後になって、ダーツを所有することで、少なくとも XNUMX 万ペセタの年収があることが証明されたと言われました».

ダーツは他の場所で大成功を収めたモデルでした、世界中の工場で製造され、製造に16年かかり、総生産台数は約4万台で、いくつかの市場での販売数はNo. 1でした。

«私はマドリッドでコンサルタントとして XNUMX 年間過ごしましたが、トーマスのように自分自身をヒスパノフィルだと考えています。 しかし、私の同僚の何人かはもはや自分自身を弁護するためにここにいるわけではないので、私は何も答えずにこれらの批判を傍観して無視することはできませんでした. Barreiros が成功する会社になるために、私たちはできる限りのことをしました。」

「私は XNUMX 年以上前にクライスラーを離れたので、従業員として彼に忠誠を誓う義務はありませんが、クライスラーとバレイロスとの関係は常に名誉あるものであったと正直に言わなければなりません。 スペインの元幹部がそうではないことをほのめかすことは、悪意があり、卑劣です。 トーマスは自分の発言の中でこの偏見を理解すべきであり、関与していたクライスラーの従業員の何人かに話をするべきだった!」

1969 年、エドゥアルド バレイロスはバレイロス ディーゼルでの職を辞任しました。 XNUMX年間自動車業界から離れることを誓い、何も知らずに農場に乗り出し、再び成功を収めました。

彼は、ラ・マンチャの XNUMX ヘクタールのセカラルを巨大な農場、プエルト・バジェエルモソに変えました。. 並行して、ピオ・カバニージャスがしばらくの間指揮したセフィなど、不動産部門に特化したさまざまな会社を維持しました。

そしてそこで起こった エドゥアルド・バレイロスの二度目の転落. クライスラーを離れてから XNUMX 年後、メカニックからビジネスマンに転向した彼は、管理者の不適切な管理により、再び墜落しました。Cefi は破産を宣言しました。 しばらくして、EB は土地を真ん中に (というか、海全体を) 置き、キューバで新しいプロとしてのキャリアを開始しました。これは彼の人生の最後の段階でした。その詳細については、別の機会に分析することができます。

バレイロスの謎

本の中心部分は、財務分析とビジネス分析でいっぱいで、経験の浅い読者が従うのを難しくしています。 一方で、バレイロスが使用した技術や特許については何も明らかにされていません。これは、常にファンをひっくり返してきた問題のXNUMXつです。 パーキンスのテーマなど、バレイロスの作品の独創性の程度は、それがリカルドの最初のプロジェクトである「疑似パーキンス」のコピーであるが改良されたものであるかどうかを明確にするものではありません。

概念が存在するため： 「当時、それは実際には発明されていなかったことを忘れてはなりません。 ある意味では、すべてがコピーされました (...) 最初、Berliet のブースはコスタ、バルセロナ、そして後にエレジャバリによってコピーされました。.

この点で、 この本はおそらくいくつかの箇所でバレイロ好きを失望させている. トーマスは、優れた情報源 (Georgano) を使用しているにもかかわらず、技術的な側面についてコメントするときなど、問題の表面的な知識を明らかにするコメントで、車の複雑さを冒険します。加速が悪かった」 -; しかし、エンツォ・フェラーリとリカールのラバーソールの逸話は、自動車の歴史の古典的なゴシップであり、すでにあまりにも陳腐です.

サブセクション: 経験豊富なドライバーでありながら、 当時の最高のモデルを所有していた -キャデラック エルドラド、メルセデス 300 SL、ペガソ Z-102…-、エドゥアルド・バレイロスは乗用車について、高級車であろうと人気車であろうと、あまり理解していなかったという事実を示しています。 彼の物は明らかに重い機械でした.

トーマスの冗長性は際限がなく、時には腹立たしいものです。. 教授は、必要のないものも含めてすべてを文書化します (196 ページ)。

本文と脚注の間には一定の調整の欠如があり (いくつかは少し紛らわしいものがあります)、形容詞を保持している Mariano Antolín Rato による他の点では正しい翻訳で、その面倒な冗長性が失われたかのようです。 ブリティッシュスタイル ～「切なくも刺激的な曲」～。 トーマスが特定の登場人物に付けたあだ名は、少なくとも議論の余地がある; あなたが彼らに会ったことがないなら、彼らはやや修辞的に聞こえます...

彼の失踪から XNUMX 年経った今でも、バレイロスは著名人であり続けています。 この本に関しては、バレイロスと PRISA との関係 (彼は最初の株主の XNUMX 人でした) について多くのことが語られました。この会社と彼の関係については、彼の娘で故ヘスス デ ポランコの元妻であるマリルースを通じて、メディアと財団または英国の作家との共謀の疑い、および事実の単純な真実よりも陰謀論に近いその他の憶測。 結局のところ、重要なのは作品の存在であり、その長所と短所があります-それはすべてを持っています-キャラクターについてこのまたは別の媒体から書かれたものではありません。 知的な読者はそれを高く評価するでしょう。 実際、読書を始めると、それが終わらないことを望みます。 バレイロスの謎は今も続いている.