当時、私たちは読者に次のことを知らせました エスクデリア インクルード アントワープのホール、 クラシックカー専用。 フランダースのこの地域では、歴史的な乗り物を中心とした活動が豊かに育まれており、ブリュッセル近郊の港湾首都に戻るのに有利な状況です。
第XNUMX版に達すると、 アントワープエレガンスコンテストは、ブランドからXNUMXのモデルを選択することにより、ランチアの黄金時代に敬意を表した これは、WijnegemのPalaisdeBelvédèreの庭園の適切な設定で一般に公開されるイベントの中心的な核を構成しました。
ベルギーの若い主催者であるニコラス・ヴァン・フラウサム氏は、この賞を競うXNUMX人の参加者を集めたことに満足していると語った。 ショーのベスト 8年2013月XNUMX日の日中。
登録可能なカテゴリは次のとおりです。
[your_quote]
→戦前のスポーツ
→戦前の贅沢
→戦後の贅沢
→XNUMX年代のスポーツブリティッシュ
→XNUMX年代のXNUMX年
→地中海
→エキゾチックなイタリア人
→ポルシェ911(1974年以前)
→XNUMX年代初頭
→現代のスーパーカー
[/ su_quote]
途中の歴史家
前日の紹介ディナーで、著者は、この主題に関する彼の権威で最も尊敬されているモータースポーツの本の著者の一人である有名な自動車歴史家カール・ルドヴィクセンに会うという予想外の喜びを味わいました。
マサチューセッツ工科大学の元学生であるLudvigsenは、シボレーコルベット、メルセデスベンツ、フォルクスワーゲンなどのブランドで決定的な作品を発表しています。 彼はまた、ファン・マヌエル・ファンジオやスターリング・モスなどの有名なモーターエースの伝記を専門としています。
このようなパーソナリティとの会話は、モーターの歴史、そのブランド、キャラクターに関連するあらゆる分野での膨大な知識により、充実しています。 逸話として、 Ludvigsenは、前述の機関での彼の最初の研究はペガソのスポーツカーに焦点を合わせていたと告白しました。 残念ながら、それは今日見つけることが不可能な文書です。
79歳のこの歴史家は、純粋に学術的な活動にとどまらず、120年のタルボ-ラゴT1935ベビースポーツコーチのハンドルを握って長距離の旅行をするアクティブなドライバーです。 アイルランドから運転してアントワープに来ました、 彼はヴィンテージカーラリーに参加し、この年代記の著者に彼と同じくらい興味深い車の歴史を説明しました。
T120ベイビーはアントニオラーゴがタルボブランドを支配した後、シュレーヌで作られた最初のモデルであり、ルドヴィグセンは24年にルマン1935時間レースに参加したタルボラーゴと同様に、独立したフロントサスペンションを備えたモデルです。
彼の長い遠征は彼に遠くから来た競技者への陪審員賞を獲得しました。
ブランドやモデルの多様性と豊かさを備えたこのカテゴリーのコンテストでは、視聴者は、車を開くことを躊躇しない所有者との会話で展示された標本の歴史を再現するために、好都合な環境に飛び込み、エンジンを見せますそしてあなたの車に関する逸話を語ります。
たとえば、スーパーカーの列からのフェラーリF40は、ブランド社長のルカディモンテゼーモロからF1世界チャンピオンのミハエルシューマッハへの彼のチャンピオンシップタイトルの1992つを祝うための贈り物でした。 92371年にシャーシ番号XNUMXで製造されたこの車は、最近修復されました。
古いものとして分類することができて、195年にシャーシ番号1950とギアによるボディワークで製造されたその前身の101インターは、そのエキゾチックなイタリア人のカテゴリーで賞を受賞しました。 その所有者、Rennat Declerck 彼は道路でそれを運転することを躊躇しません。
ポルシェ356の内部では、ロードスターDモデル-ベルギーのボディービルダーD'Ieterenによる-、 特別な考慮に値する。
フェリーポルシェが356スピードスターの生産を中止することを決定したとき、彼は同様にスポーティでありながらより快適なモデルを計画しました。 おかしい 雨の中のあなたの運転。
ボディービルダーのドラウズは、説明されているように、新しい豪華なスピードスターの生産を継続するように依頼され、コンバーチブルDを市場に出しました-今回はドラウズによって。 ボディの供給を保証することの難しさに直面して、フェリーポルシェは、ロードスターDまたはロードスターディエトランと改名されたモデルの継続性をディエトランに委託しました。 ディエトランの利点は、1961年に生産を開始したとき、ポルシェはすでに90馬力のエンジンを搭載していたため、前任者のドラウズよりも強力であったことです。
それらの珍しい356ロードスターディエトランの200.000つがWijnegemコンテストに参加しており、その所有者であるPatrick Van Remoortelは、車が最初の所有者に配達されるためにモロッコに輸出されたと著者に説明しました。 Van Remoortelはモントピーリアで車を見つけ、シュトゥットガルトのポルシェクラシックから委託された完全な修復の後に購入しました。 完璧な状態のコピーの価格は、上または下で約XNUMX万ユーロです。
ランチアの量
名誉のゲストとして登場したブランド、ランチアは、訪問者がその最も重要なモデルを通して時間を遡ることを可能にしました。1924年の有名なラムダ、モノコックボディを備えた最初の車から、すべてのストラトスラリーのチャンピオンまで。 ZagatosであろうとTouringSuperleggeraであろうと、さまざまなタイプのAureliasまたはApriliasとFlaminiasを介して。
特別機関も不足していませんでした、 として ウディ -木製の要素で-1948年にフランシスロンバルディによってボディされたアプリリア標本、または1934年にマーチ卿によって服を着せられたユニークなオーガスタ標本。
エレガンスコンテストは、技術の進化を示した車のメリットを認識するのにも役立ちます。たとえば、1924年の非常に低いランチアラムダトルペドは、前述のように、モノコックタイプのボディを備えた最初の車であることを思い出させます。その時代のために非常に進んだ。
しかし、ランチアの中で最も興味深い話の20つは、1952年のAurelia BXNUMXGTによって語られました。 所有者のレオン・ティエリーによると、XNUMX年代に車はファン・マヌエル・ファンジオが所有し、彼は彼の個人的な旅行でそれを使用しました。 ある時、アルゼンチンのドライバーはトラックに直面したとき、それをかわしてポールに衝突し、車から投げ出されましたが、重傷を負うことはありませんでした。
年間を通じて繰り返されてきたように、Wijnegemは、特にブランドのフォロワーが多い国で、ポルシェ50の911周年を記念する機会を逃すことはできませんでした。 ポルシェ911はベルギーに非常に豊富にあり、一般的に非常に良好な状態です。これはおそらく、非常に早い時期からフォルクスワーゲンを代表し始めた輸入業者ディエトランの優れた歴史的業績によるものです。
このコンテストで活発な生活に戻り、スペインの読者にとって特に興味深い標本は、911 2,2T 1971でした。これは、米国で新しく販売され、後にスペインで登録された後、ポルトガルで復元されました。 2013年。ここに表示されているのは#9111101560です。
華やかな車を見て 手入れの行き届いたベルヴェデーレの芝生にたくさんある、135年のドライエ1938Mカブリオレ、ヘンリーシャプロンのボディ、288Mと135MSを数えて135台しか生産されていません。
さまざまなカテゴリーおよびベストオブショーの受賞者(車両と所有者の両方(国籍を含む))の完全なリストは次のとおりです。
[su_spoiler title = '戦前' show = 'false']
♦ スポーツ: モーガン2シータースポーツ、1933年、リッカート(B)
♦ 贅沢: Delage D6 DHCオリンピック«Letourneur&Marchand»、1939年、Laïche-Herbits(B)
[/ su_spoiler]
[su_spoiler title = '戦後' show = 'false']
♦ 贅沢: Delahaye 135M DHC、1949Guilloré、Beerens(B)
♦ ブリティッシュフィフティーズスポーツ: トライアンフTR2ロードスター「ネソンヴォー」、1955年、ベックマン(NL)
♦ XNUMX年代: メルセデス190SL、1960、ヴァンアセム(NL)
♦ エキゾチックなイタリア人: フェラーリ195インターギア、1950年、デクレルク(B)
♦ ポルシェ911(1974年以前): ポルシェ911RS2.7ライトウェイト、1973、JF。 ディリックス(B)
♦ XNUMX年代初頭: アルファロメオSZザガート、1991年、ヴァンスティヴェンダーレ(B)
[/ su_spoiler]
[su_spoiler title = 'ランチアの黄金時代' show = 'false']
♦ 戦前: ランチアラムダ魚雷、1924年、L。ヴァンフーリック(B)
♦ 戦争後: ランチアストラトスストラダーレ、1974年、ヴァンエイル(B)
♦ 展示されている最高のランチア: ランチアアウレリアB24スパイダー、1955年、メイス(B)
[/ su_spoiler]
[su_spoiler title = 'さまざまな' show = 'false']
♦ 賞品«そのジュース»: ランチアアウレリアB52、1951、J。ヴァンフーリック(B)
♦ 最良の修復: Iso Grifo GL 350、1966、Hehenkamp(B)
♦ 最長距離コース: Talbot Lago T120 Baby Sport、1935、Ludvigsen(英国)
♦ 人気のある選択肢: アストンマーティンサイドバルブ、1924年、Natens(B)
♦ 最高の時代の服: MG TA、1937、Snoodijk(NL)
[/ su_spoiler]
[su_spoiler title = '地中海'ショー= 'false']
♦Amphicar770、1965、Van Haver-den Hartogh
[/ su_spoiler]
[su_spoiler title = 'BEST OF SHOW' show = 'false']
♠アストンマーティンサイドバルブ«ジャービス»、1924年、ハンスナテンス(B)
[/ su_spoiler]