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アルファロメオG1。 オーストラリアで市場を開拓したこのモデルのXNUMX世紀

今日ではアルファロメオとして知られていますが、1918年にニコラロメオが彼の姓を歴史的なアルファロメオの後ろに置いて買収するまで、これは当てはまりませんでした。 このように、G1が参照モデルとなる第一次世界大戦後に新しい時代が始まりました。 変位に基づいて計算された税金によってイタリアで恥をかかされて、50シリーズユニットはオーストラリアに行き着きました。 今日はXNUMXつしかなく、最も古い既知のアルファロメオである可能性もあります。

アルファロメオはイタリアの国家の象徴になりましたが、真実は彼の国で彼にとって必ずしも容易ではなかったということです。 その意味で、ハイエンド車とレーシングカーの間で争われたいくつかの始まりは、ブランドの財政的統合にも役立ちませんでした。 したがって、アルファは1910年に生まれて以来(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) 彼らの口座は、和解、銀行との取引、州の管理、会計チームの絶え間ない警戒状態の間で議論されてきました。 しかし、すでに最初のモデルである24 HPから、アルファの作品は有名になりました。

これらはすべて、80年の1911台から272年の1914台に売り上げを伸ばすことができたジュゼッペメロシの技術的指示の下で行われました。第一次世界大戦の開始とともにレースは軌道に乗り、アルファは最初の状況で経済的危険にさらされました。 内部市場が崩壊し、外部市場が閉鎖された、州は自動車部門の戦争産業への転換を余儀なくされました。 アルファが最初の日から飛行機のエンジンで特定の騒ぎを起こしたにもかかわらず、どのように動くかを知らなかった挑戦。 ライセンスに基づいて所有および製造されています。

この状況下で、アルファはバンカ・イタリアーナ・ディ・スコントの保護と指揮下に置かれました。 重要な事実は、彼がエンジニアのニコラ・ロメオを育てるために技術的リーダーシップからジュゼッペ・メロ​​シを追い出すことになったので。 鉱山機械の設計および軍隊での関係の経験があり、 ロミオは、火炎放射器を製造する場合でも、戦争の時代にブランドを適応させる方法を知っていました。 彼が3年1918月XNUMX日に会社の正式な支配権を握った後、幸いにも平時に脇に置いた職業。

アルファロメオの誕生が公証人によって生み出された日。 歴史のために残っている宗派、そしてその下で 平時の挑戦は、メロシによって設定されたスポーツトレイルに続いて行われました。。 これの証拠はアルファロメオG1です。

アルファロメオG1。 まだジュゼッペメロシの設計の下で

第一次世界大戦中、アルファは戦争の厳しさだけでなく、ジュゼッペメロシとニコラロメオの間のエゴの闘争にも耐えなければなりませんでした。 最初のものは現時点で最も洗練されたスポーツカーのいくつかを設計することから来ましたが、XNUMX番目は産業機械のサンプルを持っていました。 したがって、 メロシのプライドはロミオからの注文を喜んで受け入れませんでした 結局のところ、管理銀行による彼の選挙は、アルファを可能な限り閉鎖から救った。

メロシからの一時的な出発につながった列車の墜落。 設計の問題だけに集中することを約束した直後にPortelloの工場に戻った人。 したがって、階層は十分に固定されています、アルファは1920年に15-20HPと20-30HPの第XNUMXシリーズを発売するアルファロメオへの移行を完了しました。 49CVを出力できる直列501気筒を搭載した新名初モデル。 壮大なIsottaFrachiniの下の中間製品として最適ですが、FIAT502およびXNUMXよりも優れています。

ただし、範囲の上限になると アルファ·ロメオ それは40年から60/1914の交換を必要としていました。83rpmで2400CVまでのCorsaバージョンの最も強力なユニットで到着したXNUMX年のレースの参照車両。 それを超えるか、少なくともそれに匹敵する必要があります、 メロシは、新しいアルファロメオG1の心臓部となるXNUMX気筒エンジンの設計に着手しました。。 ブランドの新しいトロフィーの獲得を担当するモデル。 しかし、期待どおりの結果が得られなかったもの。

オーストラリアにパッケージ化されたイタリアのシンボル

アルファロメオG1は、ミラノの家の新しい時代の象徴であるという使命を持って生まれたという事実にもかかわらず、 シリンダー容量に基づいて計算された高い税率のため、国内市場でニッチ市場を見つけることができませんでした。。 戦後のイタリアの不足とひどく結婚した特徴。 G6の印象的な3リッター1気筒エンジンは、最も裕福な顧客ドライバーの間でさえ位置を見つけられませんでした。 したがって、G1のXNUMXユニット(トルペド、リムジン、スパイダーコルサのバージョン)がオーストラリア市場に送られ、イタリアにはXNUMXつのプロトタイプしか残っていませんでした。

タルガフローリオなどのレースで、G1が70CVと138 km / hの最高速度を誇示することができずに実績を伸ばすことができなかった状況。 実際、生き残った唯一のシャーシ(#6018)の歴史は、サーキットよりも農場に焦点を当ててきました。 そしてそれは、1929年の危機による最初の所有者の破産後、 このアルファロメオG1は、禁輸措置を回避するために農場の茂みに隠されていました。 彼が25年以上滞在した避難所。 所有者の死後、牧場の労働者によって発見されるまで失われました。

彼らは何を扱っているのか気づかず、牛を飼うための車としてアルファロメオG1を使用しました。 後車軸の破損につながるバンプごとの使用、 そこからエンジンを使って井戸から水を汲み上げます。 Merosiが設計しなかったもの. しかし、低回転でこの293気筒によって処理されたXNUMXNmの強いトルクのおかげでそれは素晴らしかった。。 このように、ミラノとその競技会の目的地から遠く離れたこのアルファロメオG1は、1964年に地元のファンがそれを見つけるまで生き残りました。 その時点で一連の修復が始まり、そのおかげで今では歴史上最も興味深いコレクターカーのXNUMXつに見えます。

写真:RMサザビーズ

PD 「歴史上最も興味深いコレクターカーの1つ」と言ったとき、それだけではありません。 そしてそれは、運動系図のすべてのそれらのフェティシストにとって、1921年からのこのアルファロメオGXNUMXは、おそらく、この名前で保存されている最も古いものであるということです。 の専門家でさえ RMサザビーズ。 2018年にアリゾナ州フェニックスで最後にオークションにかけた会社。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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