アルピーヌa110gt4
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アルピーヌA110GT4。 A110の奇妙で珍しいXNUMX人乗りバージョン

写真アルピーヌA110GT4:アルピーヌ/ディナ

興味のある場所に応じて、まったく異なるものを示す名前があります。 それらのXNUMXつは アルパインGT4。 どうして? 非常に簡単。 あなたが最新のものを求める人の一人なら、コンピュータと炭素繊維でいっぱいの車のために、GT4という名前は次のように聞こえます 真新しいアルピーヌA110カップから作られた競技バージョン。 アルパインが2017年に発表されたワンメイクカップを超えて古い月桂樹を再検証しようとするレース用に作成されたモデル。1978年のルマンと1973年の世界ラリー選手権でこの優勝ブランドのリニューアルを強化するために必要なもの。

ただし、クラシックに興味がある場合は、アルピーヌA110 GT4は、1962年に神話上のベルリネッタから作成された奇妙なXNUMX人乗りバージョンのように聞こえるかもしれません。 "多分" これは単純な編集者の目盛りではありません。 全くない。 結局のところ、 伝説的なアルパインの最も情熱的な信者の多くは、GT4バリアントの存在にまだ気づいていません。 2列のシートに対応する細長いホイールベースを備えた奇妙な派生物で、A2のスポーツの可能性と日常の使用の可能性を組み合わせようとした110 +XNUMXを構成しています。

興味深い公式ですが、複数のコンセプトの欠陥があり、アルピーヌA110GT4はわずか263台で商業的に失敗しました。 A110の非常に低いフロントトランクでXNUMX人乗りが持っている小さな感覚を見ると理解できる何か。 しかし、スポーツサロンのコンセプトがまだ普及していなかった時代には、 GT4の単なる存在は興味深い実験でした。 神話上のアルピーヌA110の範囲内の気まぐれ。これは不明であるか、単なるプロトタイプと見なされています。 真実から遠くなることはできませんでした。 この2+ 2の歴史は、ポルシェ356Typ530の歴史とは何の関係もありません。

アルピーヌa110gt4

アルピーヌA110GT4。 A108の相続人2+ 2

ルノーとのアルパインの物語は、フィアットとのアバルトの物語のようです。 同じブランドのモデルに非常に焦点を当てることによって、競争で最高のページのいくつかの主人公になり、そこから、彼の名前で最も攻撃的なモデルを生み出すことに夢中になっている小さなスポーツコーチのそれ範囲内。 その意味で、 アルピーヌA110は、フランスの最も信頼のおけるベルリネッタになることを目的として1961年に発売されました。。 R8ゴルディーニエンジンを搭載、 フレンチスタイルのロータスを作るというアイデアは、ジョヴァンニミケロッティのデザインで合成されました。 管状のシャーシとグラスファイバーのボディワークのおかげで、これらすべてがわずか544キロで完了します。

アルピーヌa110gt4

ホイールベースが短く、重心が低く、扱いが難しいが効果的なハンドリングにより、アルピーヌA110はラリーや曲がりくねったレーンで有望な未来を約束しました。 このベルリネッタの自然な地形は、エンジンのパワーよりも軽さとダイナミズムで際立っています。 GTセグメントでV12に匹敵することはできず、その意図もありませんでした。。 このように、A110は、それがベースとなるA108から非常に遠くに進化した結果、歴史を作る運命にあるスポーツカーとして登場しました。 XNUMXつの異なるボディで製造されたモデル。 そして、はい、私たちはよく言いました:XNUMXつ。

これは驚きが始まるときだからです。 1957年に導入されたA108は、その兄となるものの前編として知られています。 エンジンは37CVから53CVの範囲で、ベルリネッタ、コンバーチブル、110シーターで製造された小型でおいしいスポーツカーです。 イニシャルGT4の下でAXNUMXの到着とともに続けられた最も希少なこのバージョン。 はい、確かに 同じものの生産をボディービルダーChappeetGessalinにアウトソーシングする。 それが公式のアルパイン範囲以外の準備であったという事実と混同してはならない何か。 絶対。 それどころか、アルピーヌA110 GT4は、むしろ、ベルリネッタの文明化された兄弟でした。

アルピーヌA110GT4。 毎日の文明の兄弟

この時点であなたの多くは言うでしょう...どうやって? アルピーヌA110全体を日常使用のために文明化された2+ 2に変えるにはどうすればよいですか? ええと、主に戦闘を17センチ延長することによって。 明らかに、コーナリングのような瞬間に効果を低下させる何か。 アルピーヌA110GT4を購入した場合に支払う価格ですが、スポーツセダンの快適さでは報われませんでした。 最終的には、 この2+ 2はまだ高さが非常に低かった、 そのため、後部座席の内部や居住性にアクセスするのが困難でした。 要するに、これはすべて、berlinettaとGT 2 + 2の間のハイブリッドを構成し、各部分の最良のものが希釈されました。

モデルの成功に貢献しなかったものが、それでも1962年から1969年まで生産され続けました。R8ゴルディーニから取られたエンジンの最大XNUMXつの進化が組み立てられたXNUMX年間。 変位と圧縮比の増加 電力は最初の51CVから105に上げられました、回路内のこの2 +2に予想外の翼を与えます。 しかし、アルピーヌA110 GT4から、ベルリネッタの滑らかで未知のバージョンであるという称号を奪うことのない希少性。 実際、今日、製造された数少ない263台のユニットのXNUMXつを見るのは非常に困難です。

大西洋の反対側に響き渡った作品。 メキシコの会社DieselNacionalは、Dinalpineという名前でライセンスに基づいてAlpineを製造しました。。 これらのフランスのスポーツカーの予想外のアメリカの血統。118年から1965年までに1974台の生産がありました。最後のものを見つけることは、これらの奇妙なアルパインA110GT4の最後のものを探すことです。 しかし、それは別の話になります。 今のところ、ポルシェは356 2 + 2のプロジェクトに取り組んでいませんでしたが、アルピーヌはあえてA108とA110でそれを行ったという考えが残っています。

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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