ミゲル・サンチェス
写真アポロ3500GT：RMサザビーズ/ IMC
En 1962 ビートルズがリリース 「LoveMeDo」。 この最初のシングルで、リバプールの人々のキャリアが始まっただけでなく、 ブリティッシュインベイジョン。 突然、北米の電波は英語のバンドでいっぱいになりました。 全世代の 「イギリスの息子」 彼は今までにないエネルギーでR＆Rの故郷に上陸しました。
の残忍さ それをすべて引き裂く人 私の世代の叫びに。 ローリングストーンズの溢れるセクシュアリティ。 ビートルズの現象ファン。 アメリカの音楽業界はヒットするのが遅かった。 実際、サンフランシスコで作られたリゼルジックな交わりの酸だけがアメリカの音を更新することができました。
まあ、 その同じ1962年の間に、XNUMX人の若いカリフォルニア人がヨーロッパのモーターにレプリカを発射する準備をしていました。 そしてそれは、米国が大量生産自動車の本拠地であるという事実にもかかわらず... 50年代には、欧州企業がますます市場に浸透してきました。
巨大なアメリカ車と比較して、ヨーロッパからのそれらの小さなスポーツカーはエキゾチックな利点を持っていました。 彼らは強力であると同時に緊張していました。 そして、彼らはまた、洗練された官能的な曲線を持っていました...これは、今日、 アメリカ市場がどのように開かれたかを知らなければ、ポルシェやフェラーリの歴史を理解することはできません。.
これらのブランドのスポーツマンシップにうらやましいが、同時に米国での存在感の高まりを疑っている。 ミルトブラウン y ロン・プレシア ヨーロッパのGTに対する全国的な対応となるものを考案しました： アポロ3500GT。 そして注意してください、彼らはほとんど成功しました！ 実際、Apolloの閉鎖は、失敗よりも成功によるものでした...
アポロ：モナコGPでのカジュアルな出会い
不思議なことに、アポロ3500GTの誕生は、最もカジュアルな方法で発生しました。XNUMX人の見知らぬ人の間の非公式な会話でした。 ミルトブラウンと フランク・リーズナー。 最初は、ヨーロッパのGTと競争できるスポーツカーを作りたいと思っていた若いカリフォルニア人エンジニアでした。 カナダの自動車塗装工場で働いた後、トリノで設立されたXNUMX番目のハンガリー人 自動車建設 インターメカニカ.
彼らは両方とも1960年のモナコGPで観客としていました。彼らは話し始めました、そして…カジュアルな会話から、アポロ3500GTを作るという考えが生まれました。 オークランドで作成されたこの白子のために 国際自動車。 これは、組み立てとマーケティングを担当する会社であり、ReisnerのIntermeccanicaがイタリアから遺体を送る目的地です。
エンジンに関しては、明らかに彼らは彼ら自身の開発を想定することができなかったので、彼らは ビュイックスペシャルV8。 上の アルミブロック 重さは136キロ未満で、約 225CV。 ミルトブラウンがアポロ3500GTに求めていた、敏捷性とパワーを兼ね備えた完璧なエンジンでした。
デザイン「ALAITALIANA」。 スカグリオーネ鉛筆
エンジンに加えて、ブラウンが設計したシャーシに組み立てられました ビュイックスペシャルから取られた他の部品。 まあ、本当に...それらはいくつかだけでなく重要でもありました：フロントとリアのサスペンション、ステアリング、トランスミッション...とにかく、アポロ3500GTはまだ小さくて控えめな会社の最初の車でした。
まさにこの資金不足のために、彼らは何が起こるかを見るためにハリウッドでプロトタイプを展示することに決めました。 試乗したことのあるお客様からのご要望も多く、好評を博しました。 これはその証拠でした アポロ3500GTが目に入ってきました。 デザイン "イタリアの" ミルトのパートナーであるロン・プレシアの鉛筆は完璧に機能しました。 フランコ・スカグリオーニ 彼らはそれにいくつかの仕上げをしました。
したがって、最初の注文は1962年に履行され始めました。マスコミはモデルを祝福し、 月に約2/3ユニットが工場を去った。 ただし、錯覚はビジネスで最悪のアドバイザーのXNUMXつです。 需要がますます増大するにつれて…彼らは仕事のペースを上げることを決定し、銀行の貯蓄がほとんどない企業が負担することは不可能な生産コストを生み出しました。
成功の死：ビジネスパラドックス
彼らは会社の成長を確信していたので、Apollo3500GTのパワードバージョンを発売しました。 5000GT。 基本的には同じ車で、V8ビュイックも搭載されていましたが、今回は250リッターエンジンのおかげで5CV以上を生産することができました。 フロントディスクブレーキも搭載していましたが、乾きが止まるのは会社そのものだったので、これは問題ではありませんでした。
遺体はトリノからカリフォルニアに到着しなければならなかったので、アポロは特に高い生産コストを持っていました。 輸送費と保管費は、正確に安くはない車を作ることに加えて、 ジャガーと今のフェラーリの中間に立つ.
しかし、International Motor Carsは、期限内に債務を返済するのに十分な売上を集めることを望んでいました。 借金を返済するために生産に投資すればするほど、借りているお金も増えるので、この振る舞いは巨大な雪だるまを生み出します。 このボイドは埋められたのでしょうか？ まあ、債権者がもっと辛抱強くなら、確かにそうです。 結局のところ、会社は注文が多すぎるためにこれらの問題を抱えていました...
しかし、 何が起こるかを見るために誰も待っていませんでした。 そのため、ミルト・ブラウンとロン・プレシアは、冒険を始めてからわずか1965年後のXNUMX年に破産を申請しました。 ブラウン自身の言葉で 「私たちはあらゆる点で成功した車を手に入れました。」
閉じる前に、彼らはなんとかいくつかを組み立てることができました 88または90アポロ、今日ではその半分が保存されています。 間違いなくそれはすべて「ユニコーンクラシックの世界の中で。 そしてまあ、アメリカで素晴らしいヨーロッパのGTを複製する彼の試みはうまくいきませんでしたが...確かに彼らは非常に近かったです。
この単元に興味のある方は、 売れた RMサザビーズ 昨年XNUMX月のアリゾナオークション。 最後に、当時のレースの例を示します😉
