アストンマーティンアトム
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アストンマーティンアトム。 「モータースポーツの新秩序」の試作品

アストンマーティンアトムは、歴史上最初のコンセプトカーのXNUMXつであることに加えて、第二次世界大戦後にブランドのモデルが進化しなければならない方法と方法を根本的に変えたモデルです。 何度も「少ないほど多い」という確認は、これまでで最も革新的なデザインのXNUMXつです。

今では、モータースポーツファンの大部分にとって、すべてがアストンマーティンについて言われているようです。 しかし、1940年に構築された実験モデルがあり、会社の将来への影響はそれほど重要ではないと言われています。 アストンマーティンアトムを参照します。 おそらく最初のXNUMXつ 「コンセプトカー」. シリーズに到達することを目的としてではなく、後のモデルで具体化されたアイデアの実験室として機能するように構築されています。 その時代のかなり未来的なアイデア。 歴史上最初の概念的なプロトタイプとして持っていたものが登場するのはわずかXNUMX年前からです。 ビュイックYジョブ。

さらに、ボディワークが私たちの側に見えるかもしれないのと同じくらい強制されているように、真実はそれが モータースポーツのXNUMXつの異なる時代の間のヒンジとして機能します。 このように、アストンマーティンアトムは、1932年のルマンなどの第二次世界大戦前のモデルと、その大きなサイズとオープンキャビンとの間のつながりです。 DB1 1948年。アトムから受け継いだXNUMX気筒エンジンを搭載した、はるかにモダンな外観の車両で、デビッド・ブラウンがブランドの舵を取っている最初のモデルです。

それがそうであるように、アストンマーティンアトムは多くの専門家、古典のサンプルと国際的な展示会によってブランドのGTの黄金時代の独創的なモデルとして認められています。 実際には、 デビッド・ブラウンに会社を買収するよう説得した要素と同じ革新を指摘する人もいます。 したがって、優れたスポーツカーを製造する以外に、経済的に収益性の高いモデルを大量生産するための鍵を見つけられなかったこの会社の失踪から救うことができます。

アストンマーティンアトム。 XNUMX回のコンセプトカー

堕落に先立ってプライドがあると常に言われてきました。 そして、過去から受け継いだ決まり文句をさらに苦労せずに称賛することは疑わしいですが、真実は多くの人がいるということです 「紳士ドライバー」 XNUMX代からこれは本当のようです。 ベントレーブロワーのようなフレームで黄金時代の夕暮れに座って、彼らはエンジンの排気量を減らして体を改善する傾向があるブランドを笑いました。 それにもかかわらず、 のような空力車にいる間 アルファロメオ8C 2900年の1938Bルマンスペシャルは、統合されたホイールを備えたクーペの便利さを実証しました。メカニックでは、アストンマーティンアルスターが圧縮エンジンに関してそれを行いました。.

そしてそれは、ブロワーの寛大な4リットルを増やすどころか、アストンマーティンがアルスターの排気量を5リットルに下げたということです。 その瞬間の特定のパイロットが説教したものとは正反対で、 興味深い軽量化と組み合わされた優れたパフォーマンスのおかげで、最終的にそれらを沈黙させます。 この技術で 「もっと少ない」、スポーツカーメーカーは、第二次世界大戦で最後のターニングポイントを迎えた新しい時代の始まりを感じました。

したがって、物理学者のゴードンサザーランドが率いるエンジニアのチームは、アストンマーティンアトムの建設に挑戦しました。 この意味で、 当時の広いローリングルームにより大きな快適さを提供することが求められていました。 体を閉じて、環境に対してより包み込むようにします。 さらに、サイズが縮小され、材料が軽量化されたため、重量/出力比が向上しました。

以前はほとんど重要視されていなかった問題が、その後、どのGTにとっても重要であることが判明しました。 これを締めくくるために、そして新しいより小さくてより効率的なメカニズムを頼りにすることなく、 アストンマーティンアトムはまた、注意深い空気力学と卓越したグリップを備えている必要があります。 要するに、サザーランドと彼の家族は、それまで知られていた自動車の再発明に直面していました。

新しいシャーシとエンジン 「完全破裂」

1939年に設計され、翌年に登録されたアストンマーティンアトムは、第二次世界大戦の初期にイギリスで登録されたXNUMX台未満の自家用車のXNUMXつでした。 ナチス航空の攻撃だけでなく理解されている事実。 しかしまたによって 手すりや台所用品さえも溶かして船や弾薬を作るという戦争努力。 しかし、自動車プレスは機能を停止しませんでした。 イギリスの痰の事実。 アストンマーティンが提示した最新のノベルティを次のような意見で分析します。今の未来" 「完全休憩」 または」この車では、モータースポーツの新しい秩序を見ることができます」。

あまりにも大げさな先験的な見出し。 しかし、アストンマーティンアトムが詳細に分析されるときを見つけてください。 手始めに、このコンセプトカーはXNUMX年代の古くて重いシャーシを廃止しました。 これも予想されるほど厳格ではありませんでした。 それらの代わりに、 鋼管で溶接されたシャーシが構築されました。 軽量でねじれに強い。 アルミボディパネルを取り付けるのに適したベース。 それで彼らは体重を減らすという考えを主張し続けました。

さらに、サスペンション(油圧式、フロントアクスルに依存せず、リアアクスルがフレキシブルスプリングに吊り下げられている)により、車のグリップと快適性が大幅に向上しました。 スポーツ品質の乗り心地を向上させるサロンを提供するために必要なものだけです。 それまで見られなかった混合物。 または少なくとも サイズと重量が小さいこのデザイン。 主に、ホイールベースが瞬間の平均をはるかに下回っていることに感謝します。 アストンマーティンアトムを時速1950kmまで発射できる、157cc直列XNUMX気筒エンジンの有効性を向上させたもの。

そして、これだけでは不十分な場合は、 取り付けられているギアボックスは、現在のカムシステムの特定のスペシャリスト向けのCotal半自動前身です。。 このコンセプトカーの画期的な性質を私たちに納得させて、1940年に自動車プレスによって言われたことを共有する最後のそして強力な理由。 何度もその証拠 「もっと少ない」。 ボディとエンジンの小型化が行動改善に貢献した新たな道を切り開くことができました。 アストンマーティンアトムをブランドの歴史全体の中で最も重要なモデルのXNUMXつとして持つ理由。

写真:ボナムズ

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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