アウディ100
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フォルクスワーゲン内のアウディと100年のアウディ1968の統合

100年代半ば、フォルクスワーゲングループはリストラの過程にあり、一部のブランドを廃止して他のブランドを再開しました。 受益者のXNUMX人はアウディでした。アウディは、信頼性と快適性を主な属性として、中高品質のファミリーカーを提供するという使命を割り当てられました。 アウディXNUMXの成功のおかげで彼が達成した何か。長年の怠慢の後に会社を復活させたモデル。

16月400.000日、PSAグループとFIATクライスラーグループの合併により、ステランティスが誕生しました。 XNUMX万人以上の従業員を抱える巨大企業 シトロエン、アルファロメオ、ダッジ、ジープ、オペルなどの異なるブランドが避難します。 私たちの時代の兆候の産物であるこの国際資本の集中は、新しいグローバルシナリオでランチアなどのブランドの電気的移行と再配置を完成させるために、今後30.000年間でXNUMX百万ユーロを費やします。 このように、特定の市場での優位性はさらに大きくなると予想されます。

レーニンが独占に関して予測したことを段階的に追っているように見える財務プロセス。 市場全体を独占することができる少数の企業間で競争が行われる、より高い段階の資本主義の主人公。 しかし、マルクス・レーニン主義の主導的な議論に頼るどころか 真実は、ヨーロッパの自動車産業には非常に古い前例があるということです。 そのうちのXNUMXつは、戦間期のドイツで、ホルヒ、アウディ、DKW、ワンダラーがアウトウニオンに合併したときに発生したものです。 流動性の欠如に悩まされたXNUMXつの企業が共同で運営を開始し、それぞれが独自の範囲と個性を維持しています。

そこから、XNUMXつのリングの図に象徴されるコンソーシアムは、第二次世界大戦後に完全に拡大したダイムラーの保護下に置かれました。 金融の危険な時期。 その後 電気問題でフォードと協力する今日のグループを固めるために1964年にフォルクスワーゲンに売却されました。 ドゥカティやベントレーを含む1916のブランドの目的地を監督します。 新聞の鮭のページで繰り返されるニュースのもうXNUMXつ。 XNUMX年に書かれたそれらの言葉を取り戻す 「今や独占は事実である...事実は頑固であり、程度または強制的にそれらを考慮に入れなければならない」。

XNUMX年代のフォルクスワーゲン、複雑な文脈

XNUMX年代半ばには、フォルクスワーゲンとその新たに買収したブランドの両方が オートユニオン 彼らは緊急の合理化を必要としていました。 そしてそれは市場が指数関数的に成長したということです。 イタリアのフィアットのように大企業がカバーできる興味深いニッチを残す。 したがって、フォルクスワーゲンは、時代遅れのカブトムシの決定的な代替品としてゴルフになるものを準備しましたが、 DKWやアウディのようなブランドは商業的に衰退しました。 インゴルシュタットグループにとっての本当の問題。 メルセデス、特に1962年のニュークラスで台頭していたBMWに立ち向かうためのサルーンを必要としています。

このように、1965年にアウディの名前は1940年以来車で再び使用されました。選ばれたのは 1700。 ダイムラーがオートユニオンをフォルクスワーゲンに売却する前にDKWで行った開発の成果物。 特にメルセデスによってゼロから設計されたエンジンの組み込みを検討する場合、アウディの威信を復活させるための良い基盤。 それにもかかわらず、 ドイツ国民は1700年を熱狂的に歓迎しませんでした。 専門の報道機関の中には、彼を冷静で当たり障りのないものと呼んだ人もいました。 注目すべきノベルティとして前輪駆動とダブルブレーキ回路が含まれていたので、これは議論の余地があります。

パフォーマンスの観点から魅力的ではなかった属性。 しかし、快適さ、仕上げの品質、安全性からそうです。 アウディの復活が遊び始めた資質の蓄積、 フラグごとの信頼性を備えた中高レベルでの投影。 この時点で、更新されたフォルクスワーゲングループ内でブランドを位置付けるためにアウディ100のようなモデルを作成することだけが残っていました。 1968年に起こった事実。ついに、必ずしもパフォーマンスではなく、高品質の車に興味のあるバイヤーのこの広々とした、穏やかで信頼できるサルーンを発見しました。

アウディ100、測定されたの成功

明らかに、アウディ100はスポーツの流行なしで生まれました。 しかし、スピードを重視する車で最も必要な属性の1.100つである軽量性を奪うことはありませんでした。 XNUMXキロ弱のおかげで、調整された消費量だけでなく、 前輪駆動による運転のしやすさと相まって、優れた動的挙動。 その85気筒エンジンの性能を補った品質。 セダンの112CVとXNUMXCVの間に位置します。 常にフロントアクスルのやや前方に配置されます。 瞬間のテストによると、唯一の注目すべき失敗として、過度にアンダーステア​​のキャラクターを与えています。

この紹介状で、アウディ100はそれに対して期待されたものを正確に与えることを主な長所として持っていました。 それが最初からベストセラーになった理由です。 しかし、新しいモデルを宣伝するためにヒット フォルクスワーゲングループは1969年に魅力的なクーペバージョンを発表しました これは、今日まで、最も視覚的に強力なアウディのXNUMXつです。 フォードマスタグのファストバックドロップとフィアットディーノが着用したエレガントなイタリアンスタイリングのエコーにアメリカの影響がミックスされています。 それはサロンによって与えられた地味で安定した性格から実際に逸脱していませんでしたが、かなりの成功を収めました。

結局のところ、クーペで最も強力なエンジンは1リッター9CVでした。 さらに、このボディワークはアウディ116の最初の世代の間だけ残っていました。審美的なブラシストロークとして歴史のために残っています サルーンの30.000以上と比較して約820.000ユニットを販売する責任があります。 XNUMX年代の最初の数年間のアッパーミドルセグメントの車両の驚くべき数字以上のもの。 それがほとんど忘れられていたブランドを再配置する責任を持ってゼロから始まったことを考慮に入れるならば、さらにそうです。 成功はその日の順序であり、アウディが数分で通り過ぎるのを見るのにバルコニーの外を見るだけでよいという考え。

写真:アウディ

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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