ミゲル・サンチェス
私たちは電気への移行の真っ只中にいるので、このプロセスがどのようにはるか昔から来ているのかを知りたいと思います。 はい、今回は 1939年までに製造されたXNUMX年前のデトロイトエレクトリックとその数万台の完全に電化されたユニットに戻ることはありません。 それから遠く離れて、私たちは最近自分自身を置きます。 歴史的な乗り物と現代的な乗り物の間の時間的障壁がぼやけているもののXNUMXつは、私たちが現在の歴史として知っているものを作成します。 しかし、電力に対する大手ブランドの関心を理解するために、ほぼ半世紀前に起こった非常に明確なターニングポイントがあります。
これは1973年の最初の石油危機です。第四次中東戦争でイスラエルと同盟を結んだ西側諸国に原油を輸出することをOPEC諸国が拒否したことが原因です。 シリアとエジプトのバース党政府に対してユダヤ人国家を戦わせたコンテスト。 パレスチナの同盟国は、非宗派的で近代化された基準の下でアラブの統一を切望したイデオロギーの枠組みの中で引き起こします。 多くの政治的およびイデオロギー的理由がありますが、それでも 西側が原油に依存している経済的依存を表に出す およびその他の化石燃料。
このようにして、その危機につながった軍事的要因は克服されましたが、いくつかの不快な質問が空中に残っていました。 新たな石油供給問題に直面して、私たちは何をしますか？ 特定の戦略的リソースの有限性を知っている無制限の開発をどのように考えることができますか？ パラダイムシフトを招いた問題。 大手自動車会社に中長期的に新しい形の都市モビリティを考案させ始めています。 電気自動車への関心が新たになり、1989年のアウディデュオのような興味深いテストにつながった状況。
アウディデュオとドイツブランドのハイブリッドの始まり
ドイツのエンジニアリングは常に当然の名声を享受してきましたが、真実は、電化された都市のモビリティに向けた最初の本格的な試みがFIATによってイタリアで行われたということです。 ジョヴァンニミケロッティに1年代に23台の小型ユーティリティビークルの開発を依頼した会社：XXNUMX / XNUMXと 126アーバンベトゥーラ。 両方の幼虫はプロトタイプの形でシリーズに到達することはありませんが、 毎日の小さな通勤用の電化を検討する際に革新的。 そして、今のところ、それは電気テストのために予約されたフィールドでした。 以来、今のように、これらの車両の最大の問題は自律性に焦点を当てていました。
しかし、真実は、消費と汚染の最大の問題は、常に短い日帰り旅行に関するものであったということです。 したがって 都市電化のテストを開始することは完全に理にかなっています、ハイブリッドコンセプトの登場に自然にやってくる。 電力で市内を移動できるが、長時間の旅行用の燃焼エンジンを備えたタイプの車両。 この前提の下で、メルセデスとアウディは、小型のユーティリティビークルではなく、アウディ100やメルセデス190などのサルーンを使ったテストに取り掛かりました。
1990年に完全に電気的なプロトタイプを提示するようになったこの最後のモデル。 自律性とバッテリーの充電のしやすさの点で、当時としてはかなり進歩していました。 しかし、それでもシリーズにするには信頼性が低すぎます。 この意味では、 1989年のアウディデュオもディーラーをターゲットにしませんでした 市場の観点からは、はるかに信頼できるオプションであることが判明しました。 そしてそれは、長い旅行のためにそれがアウディ2 C3の範囲で利用可能な136つのシリンダーと100CVで3リットルをマウントした間、それは都市で毎日シーメンス13CV電気モーターを持っていたということです。
下の赤で、電気モードに移行したボタンを見ることができます
ハイブリッドまたは電気のみ
通常、アウディデュオは電気モーターがガソリンモーターのサポートとして機能するハイブリッドカーです。 ただし、電気モードでのみ動作するように後者の切断を選択することは可能です。 もちろん、そうするためには、対応するボタンを押す前に車を停止する必要があります。 今後、アウディデュオは38キロの範囲で電気で走ることができます 最高速度は時速約50kmです。 簡単な機能ですが、実験室の形をした先駆的な乗り物であることを考えると励みになります。
実際、アウディデュオのXNUMXユニットすべてが、ドイツの都市インゴルシュタットでタクシーとしてテストされました。 このようにして、先ほどお話ししたキャラクターがテーブルに置かれました。 とともに 都市用の電気モーターと高速道路用の燃焼モーター。 少しずつ進んでいくという発想。 1997年後、アウディクワトロをベースに新しい電気プロトタイプが作成され、4年にハイブリッドAXNUMXが発売されました。 ステーションワゴンボディも標準装備した、ブランド初のプラグインハイブリッド。
このようにして、何年にもわたってアウディで一般的な通貨になっているという考えに、ついに商業的信用が与えられました。 今日のようなハイブリッド範囲を持つ e-tron、に立って 電気遷移の前哨基地 それは、現在のように思われるかもしれませんが、ほぼ半世紀前に最初の一歩を踏み出し始めました。 未来に挑戦するには、過去を注意深く読まなければならないというさらに別の例。
写真：アウディ
