アウディスポーツクアトロS1ビデオ
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4輪のアドレナリン:アウディクワトロS1

アウディが歴史上最も高く評価され、賞賛されているラリーカーの伝説を確立するには、5年から81年までのわずか86年で十分でした。 アウディクワトロ。 羨ましい実績を持つダートとアスファルトのトラックをむさぼり食う人:23人のコンストラクターの「世界選手権、もう63人のドライバー」、そして世界ラリー選手権で開催されたXNUMXレースで合計XNUMX回の勝利。

アウディ80に基づいて、Quattroは1980年に203つのエンジン(223つは1991CV、もうXNUMXつはXNUMXCV)を搭載し、XNUMX年まで生産されていました。 スポーツ車の全輪駆動のパイオニア それはアウディの歴史の中で最も価値のあるモデルの1984つになり、306年のクアトロスポーツ(XNUMXCV)が最も望ましいバージョンでした。

短いシャーシバージョン 200台強が製造されました、モデルが世界ラリー選手権イベントに参加するために少なくともXNUMXの「ストリート」ユニットの生産を要求したGroupBラリールールに準拠するため。 ダートトラックで「動作中」を見てみましょう。 それが転がるか飛ぶかわからないことがあることを保証します...


「クアトロ」ホイールへのパワー

1978年に当時は知られていなかったパリダカールが始まり、1980年にはアウディのエンジニアがドイツ軍のために開発した全輪駆動車であるフォルクスワーゲンイルティスが優勝しました。。 それがQuattroドライブの予期せぬスタートでした。 エンジニアのフェルニナンド・ピエヒは、全輪駆動で車の重量が大幅に増加したものの、雪や砂などの地形で優れたパフォーマンスを発揮すると確信していました。 結局のところ、彼は間違っていませんでした...彼は効果的なデザイナーの素質を持っていました:彼はフェリーポルシェの孫でした。

アウディでの全輪駆動の最初の経験はほとんど予想外で「裏口から」でしたが、XNUMXつのリングを備えたブランドはそれが競争で持っていた可能性を見ました。 したがって ラリーイベントで四輪駆動車の禁止を解除するようFIAを説得。 彼らは成功し、1980年にバージョンが参加しました 「ゼロ車両」 アルガルヴェラリーで。

エンジンは多かれ少なかれ簡単で、2リッターターボエンジンと2気筒が並んでおり、ストリートバージョンの200CVからコンペティションバージョンの300-500CVまでのパフォーマンスが可能でした。 別のことは、グループBのスピード上昇が意味する劇的な体重減少の後に彼らを支配することです。私たちが何を意味するか見てみましょう:

機械式マイルストーン、トラック上のアイドル

アウディクワトロは1981年のモンテカルロラリーで競技会でデビューし、1986年までその存在を1つの進化を通じて拡大し、今日これらのデジタルページにもたらすクワトロS1982の発売に至りました。 彼は1984年と1983年にブランドの世界選手権で優勝し、1984年にミッコラをドライバーズ世界選手権のトップに、XNUMX年にブロムクビストを獲得しました(パイロットのミシェル・ムートンがおそらく最高のドライバーでしたが)。

アウディ200に取って代わられる前のXNUMX年間の人生で、クワトロは、アウディの歴史の中でその最大の成果のXNUMXつを確立することに加えて、歴史上最も伝説的なラリーカーのXNUMXつとして消えない痕跡を残しました。 クワトロドライブ。

理由を使用して、アウディのエンジニアの業績に驚嘆することができます。 しかし、感情を使うのは仕方がない エンジンの音、ラリートラックのアドレナリン、ペダルを踏むのか踊るのかわからないヴァルターロールの素晴らしいフットワークに驚嘆してください。。 そして、前に言ったように...あなたはあなたの言葉を正確にしなければなりません:運転は運転と同じではありません。

クラシックカーベントゥラダとの出会い
アウディクワトロを標準装備、スポーツクワトロとS1のベースであり、あなたがそれを知っていることは当然のことと考えています。 念のため! 😉(写真:Anchoafoto)

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ミゲル・サンチェス

によって書かれました ミゲル・サンチェス

LaEscuderíaからのニュースを通して、イタリアのV12の轟音を聞きながら、マラネッロの曲がりくねった道を旅します。 偉大なアメリカのエンジンの力を求めてRoute66を旅します。 私たちは彼らのスポーツカーの優雅さを追跡する狭い英語の車線で迷子になります。 モンテカルロラリーのカーブでブレーキングをスピードアップし、さらには、失われた宝石を救うガレージでほこりで自分自身を満たします。

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