ミゲル・サンチェス
パンデミックによって課された停止は、集中、ルート、見本市およびレースの閉鎖を引き起こしました。 突然、自動車はワークショップやガレージの孤独に限定され、集合的なイベントを開催することが不可能になりました。 それでもないし、 ここ数世紀の同様の状況を見ると、非常に短い時間で、正常性はその脈動を取り戻しています。 クラシックの世界でも見られるもので、対面でのオーディエンスによるオークションはずっと前から回復しています。 集中力、特に人種の回復の傾向を設定した事実。
そういう意味で、ジャラマなどの全国サーキットでは少しずつ動きが感じられます。 私たちが望むのが一定のレベルのクラシックレースを見ることである場合でも、議題は私たちにピレネーを越えて目を向けるようにアドバイスしています。 したがって、 のような古典的な写真家 ウナイオナ 彼らはすでに、ノガロクラシックのような最高のレーシングショットを私たちにもたらすという目標を掲げています。 XNUMX日間の競技会は、XNUMXつのカテゴリーを中心に開催され、ル・マンの黄金時代と耐久レースのアイコンとともに、XNUMX年代の素晴らしいGTのいくつかを見ることができました。
主催 ピーターオート、ノガロクラシックシリーズのために選ばれた場所はポール-アルマニャックサーキットでした。 古典的なセッションが一般的であったフランスの南西に位置する3636メートルのトラック。、フランスGPなどのさまざまなイベントも開催しています。 間違いなく、南フランスの基準回路とポール・リカールの基準回路。 南東に位置し、XNUMX月に興味深いオークションが開催されます ギカスコレクション RMサザビーズが主催。
ノガロのスピード。 素晴らしいGTとパイクスピークの勝者
XNUMX分からXNUMX時間の短いレースでさえ、サーキットのトラック上の一連のクラシックは、これらの歴史的な動きを見るのに最適なショーです。 実際、そして いくつかの排気ガスから来るフレアから判断すると、これらの車のドライバーの多くは、フレームを披露するためだけにノガロクラシックのようなイベントに参加していません。 それどころか、彼らは、それらが構築された目的に意味を与えることによって、これらのハイエンドの古典の完全性を危険にさらしました：競争すること。
ジオット・ビッツァリーニがアルファロメオとフェラーリを通過した後、リボルノに自分の自動車会社を設立したときに完全に知っていたことがあります。 イタリアのモータースポーツを理解するための基本的なエンジニア。 レオン・エベリンが操縦するビッザリーニGTのグレイテストトロフィーシリーズでのパフォーマンス。 勝者だった車は、フェラーリ250 GTSWBによってのみトラブルに見舞われました。
XNUMX年代の偉大なスポーツカーをきっかけに、XNUMX年代の耐久シリーズはシェルビーコブラの支配を終わらせました。 はるかに洗練されたジャガーEタイプとスペースを共有した英米ハイブリッド。 ユニークなTVRグリフィスの登場によって補完された英国の味。 スポーツプロトタイプに関しては、耐久レースシリーズが最も興味深いものでした、油圧障害のために燃え上がったポルシェ997 GT3RSRを使用。 さらに、わずかなポルシェ993GT2がXNUMX位でした。 パイクスピークでXNUMX年代にチャンピオンになった競争の伝説。
人気のある英国およびより多くのスポーツ耐性のプロトタイプ
雨の中でレースをしたヘリテージツーリングカップシリーズは、ノガロクラシックで見られる独占権の中で最も人気のあるモデルを歓迎しました。 第一世代のフォードエスコートを指します。 XNUMX年代初頭の集会で優れた実績を持つ欧州フォードによって考案されたユニット 1968年に市場に登場した後。優れたスポーツ開発を備えたツーリングカーは、テスト全体を支配することを再び披露しました。 もちろん、真新しいBMW 635Csiと3.0CSLの許可を得て。
XNUMX年代以降の車両に関しては、Fifties Legendsシリーズは、偉大なGTの黄金時代以前のスポーツカーに敬意を表していた。 ミニクーパーSが際立った場所サーキットではいつも元気で楽しい、オースチンヒーレー3000MKIIのような車両とグリッドを共有しました。 スポーツプロトタイプが競う耐久性に関しては、クラシック耐久シリーズは優勝者であるTOJ SC 206だけでなく、アスファルトに見られる興味深いチーターG601とローラT298にも感謝の意を表しました。
ノガロクラシックカテゴリーの最後。 他の時代ほど混雑していませんが、クラシックのパノラマが少しずつ正常に戻っていることを示すイベント。
写真：ウナイオナ
