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SixtとContinentalに応えて

昨年XNUMX月XNUMX日 ジクスト y コンチネンタル 彼らがスペインの自動車フリートの老朽化に関して行った研究から引き出された結論を公表した。 その中で、わが国の産業文化遺産の保全にひどく影響を与えるXNUMXつが際立っていました。 XNUMX年以上の古さでそれらすべての車を廃棄することをお勧めします XNUMX歳以上のすべての個人間の販売または交換の禁止。 このような対策の採用を正当化する目的は、運転中の安全性の向上と環境のクリーン化です。

追いかけましょう:この記事の目的は、単に彼らの議論を「解体」し、次にこれらXNUMXつの会社が公に撤回することを要求することです。 透明性を確保するために、で公開されている情報を逐語的に引用することから始めます。 エル·パイス 研究の発表については、通信社EFEからのものであり、新聞にも掲載されました。 エルムンド。 次に、SixtとContinentalがXNUMX日後に発行した、クラシックに関する立場を明確にするための共同声明のEuropa Pressニュースを再現します。これは、今回は次のような国営メディアにも反映されています。 Expansión o エコノミスト。

フィアットパンダ(1980-2003)
フィアットパンダ(1980-2003)(フィアット提供)

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ContinentalとSixtは、車両の寿命を最大30年に制限するよう求めています

 
EFEECONOMÍAマドリード5年2013月14日-48:XNUMXCET -«ElPaís»からのニュース
 
タイヤメーカーのContinentalとレンタカー会社のSixtは、スペイン当局に、車両の寿命を最大30年に制限し、それ以降は廃棄する必要があるという法律を要求しました。
 
スペインの自動車フリートの状況に関するレポートでは、メーカーとレンタル会社の両方が、個人間の15年以上の車の交換の禁止を提案しています。
 
どちらの要求にも、新世代の自動車で保証されている側面である、交通安全の向上と有害物質の排出削減に貢献するという目的が含まれています。
 
SixtとContinentalは、16歳以上の車の所有者を対象に共同で調査を実施しました。この調査では、これらの車の平均年齢はXNUMX歳に設定されていることが示されています。
 
調査の推進者を心配している一般的な特徴は、相談を受けた人の大多数が、彼らの高い年齢にもかかわらず、これらの車の性能に満足していると言っていることです。
 
彼らはまた、タイヤのトレッドのDGTによる定期検査と、汚染度の高い車の都心へのアクセスの禁止により、スペインの自動車フリートの平均年齢が徐々に増加することを提唱しています。
 
調査の一部のデータによると、車両の老朽化により、スタビリティコントロールが組み込まれているのはわずか2%、ABSがない57%、エアバッグがない35%です。
 
今日の新車にはこれらの重要な要素が欠けていますが、これらの古いモデルの所有者は、87%のケースで、運転中に安全だと感じていると述べています。96%は、自分の車は事故のリスクがないと主張しています。88,5%、XNUMX%それはよくブレーキをかけます。
 
もう一つの心配な事実は、これらの車の所有者の78,2%が今後数年間でそれを変えたくないという彼らの願望を表明するということです。
 
セキュリティ要素に関心がないもう26つの特徴は、これらの車のXNUMX%でタイヤが不均一である、つまり、ブランドや特性が一致しておらず、同じ割合でホイールが過度に摩耗していることを認めていることです。
 
15%は修理とメンテナンスのために公式ディーラーに行きますが、大多数は家庭用の修理または近所のワークショップを選びます。
 
両方のブランドの責任者にとって、これらのデータは、このタイプの車両の所有者が交通総局(DGT)の交通安全キャンペーンに参加していないという結論を提供します。 [/ su_spoiler]

オペルカリブラ(1989-1997)
オペルカリブラ(1989-1997)(オペルから貸与中)

[su_spoiler title = 'Sixt and Continental、古典を循環から削除することに対して' show = 'true']

公園の老化に関する報告

SixtとContinental、古典を流通から排除することに対して

 
マドリッド、7月XNUMX日(ヨーロッパプレス)
 
自動車セクターの企業であるSixtはレンタカーを借りており、Continentalは共同声明を発表しており、クラシック、歴史的、または収集可能な車両の流通からの撤退に賛成していないことを明確にしています。
 
レンタル会社とタイヤ・部品メーカーは先週火曜日に共同記者会見を開き、自動車の老朽化に関する報告を発表し、XNUMX年以上経過した自動車の強制撤去を求めた。
 
両社は、この記者会見では、観光タイプの車の寿命を最大限に延ばすように勧めたときに、このタイプの車をほのめかしたり、含めたりしたことは一度もないと述べています。
 
「SixtとContinentalはどちらも、自動車の歴史におけるクラシックカーの重要性を認識しています。 それぞれ100年以上の歴史を持つXNUMXつの会社が、クラシックと呼ばれるあらゆるタイプの車両の消滅または排除を求めるのはばかげているだろう」と彼らは付け加えた。
 
Sixtはまた、最も重要なクラシックカーコンペティションのXNUMXつであるミッレミリアのメインスポンサーのXNUMXつであることを思い出します。 コンチネンタルは、世界中の歴史的な車両用のタイヤのサプライヤーであり、スペインでもクラシックカーの競技会のスポンサーおよびサプライヤーです。
 
「したがって、それは完全に不確実であり、これは記者会見で、SixtまたはContinentalがスペインの道路からのクラシックまたは歴史的な車両の撤退を推奨していない、または支持していると述べた」と彼らは結論付けている。

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ルノー12(1969-1980)
ルノー12(1969-1980)

この情報が公開されたら、ビジネスに取り掛かりましょう。 ここからレポートを使用します «モバイルトランスポートヘリテージの維持» 2006年XNUMX月にヨーロッパ運動によって発行され、アンティーク車を支持し、 アンティーク車国際連盟 (フェデレーションインターナショナルデビークルアンシネス、 FIVA)は、旧大陸のヴィンテージ車への愛情をさまざまな側面で定義および定量化しようとする最初のドキュメントです。 英語がわからない人のために、 スペイン語に翻訳されたバージョン。 さらに、Sergio Romagosa SLInsuranceの証券会社が24年以上のサービスで蓄積してきた経験を活用します。

まず、FIVAを知らない人のために、世界中の古い車の保存と正しいメンテナンスを保証するのは国際機関であると言えます。 これは、以下を含む50か国以上の各国連合で構成されています。 スペイン語FEVA、 これには、その地域で活動し、そうすることを望んでいるファンクラブが含まれます。 から エスクデリア FEVAは、欧州連合に対するFIVAと同様に、行政に対する代表であるため、FEVAとの提携は特に重要であると考えています。 このように、団結して、私たちは自分自身を知らせ、不当に害を及ぼす可能性のある新しい法律の制定時に私たちの見解を明らかにします。

同様に、この連盟が「古い車両」によって何を理解するかを定義することは価値があります または、あまり技術的ではない古典的な方法で、30年以上経過した車両は、そのタイプに関係なく、そのように見なされます。 通常の旅行には使用されておらず、元の状態で保存されていること。 車、オートバイ、トラック、バス、トラクター、または人間を輸送するのに役立ち、必要な要件を満たすその他の機械は、FIVAによってカバーされ、保護されています。ヨーロッパでは、アンティーク車両を支持するヨーロッパ運動によって保護されています。

シート127(1972-1982)
シート127(1972-1982)(シートの画像、共有 ジョン·ロイド)

この概念は、国際的なコンセンサスが達成された唯一の概念ですが、これが行われた場合、明らかに、より近代的な車両を廃棄する必要があることを意味するものではありません。 未来の「古典」は破壊されています そして、以下で見るように、大陸の産業文化遺産。 そして、古い車をそのようなものに変えることができる唯一のものは時間の経過です。

実際、機械化された道路輸送以上にヨーロッパ社会を変革したものを考えるのは難しいです。 しかし、それに加えて、この技術の開発は主に旧大陸で行われているため、その文化の特徴のXNUMXつとしてさらに強力になっています。 それが古い車を保存する歴史的遺産にしている理由です。 さらに、遺産は所有者によって独占的に維持され、利他的に組織されることが多いさまざまな活動を通じて社会全体で享受されます。

BMWのE30(およびE21)(1982-1994)
BMWのE30(およびE21)(1982-1994)(BMW提供)

レポートの結論

そうは言っても、前述のレポートに焦点を当てましょう。その目標を達成するために、FIVAは、関連会社(クラブなど)、そのメンバー、および合計750.000か国のヴィンテージ車セクターに直接関与している企業に約12万のアンケートを送信しました。欧州連合、連邦代表団を持つ他の23人(合計XNUMX人)の代表。 したがって、非会員団体の一部であるファン、セクターに「横向き」に参加する企業、または古い車両をメイン車両またはセカンドビークルとして使用する人々は含まれません。 したがって、以下に示す結論の数値は、必然的に控えめなものになります。

[su_quote] 1-経済的観点から、古い自動車部門は9.000の企業に仕事を提供し、年間売上高は約16.600百万ユーロに上ります。 これらの企業の57%は他のEU諸国に輸出しており、45%はその他の国に輸出しています。

一方、この遺産の所有者は、車両、燃料、メンテナンス、本や雑誌、保険、自動車、衣類など、趣味に関連する製品やサービスに4.900億ユーロを直接費やしています。

クラブは、その一部として、39万の追加の年間支出を行います。 [/ su_quote]

ルノー4(1961-1992)。 誰かが彼を助けに来るかもしれません...
ルノー4(1961-1992)。 誰かが彼を救うために来るかもしれません...( トニー・ハリソン)

[su_quote] 2-雇用と生命の安定の観点から、約55.000人の人間が古い自動車部門に住んでおり、そのうち68%がフルタイムで働いており、24%が55歳以上の人々に相当します。

また、10年以上(具体的には上記67社の9.000%)の事業者であることが多く、確固たる地位を築き、継続性を求めていることがうかがえます。

一方、これらの企業の71%は、実習生または学生を認定し、マイノリティセクターであるため、生涯にわたって差別化するスキルを提供する専門的なトレーニングを提供しています。 [/ su_quote]

誰もがヴィンテージ車を楽しんでいます
スペイン社会はヴィンテージ車を楽しんでいます

[su_quote] 3-古い既存の車両の数とそれらが与えられている用途の種類に関して、欧州連合には少なくとも1.950.000台があり、そのうち1.530.000台が流通する法的条件にあります。 欧州運輸委員会は、現在EUに登録されている車両は約255億XNUMX万台と推定しています。 このため、古い登録車両はその0,8%に過ぎません。

古い車両の83%は週にXNUMX回未満しか使用されていません そして71%が年間1.500キロメートル未満を移動します。 10%未満が3.500を超える旅行をします。 登録されたすべての車両は年間2,2万キロメートルの距離を循環しますが、古い車両は1.400億、つまり走行距離の0,07%しか走行しません。 [/ su_quote]

600も古い車でした
600も古い車でした...( ディエゴトーレスシルベストル)

[su_quote]最後に、文化的および社会的領域に関して、ビンテージ車の78%の市場価値は15.000ユーロ未満であり、所有者の29%は30.000ユーロ未満の家族収入を持っていることが発見されました。 XNUMX年。

また、調査対象のファンは、母国以外で約265.000件のイベントに参加しました。 彼らはまた、趣味のために家から2.680.000万泊も離れて眠りました。 どちらの行動も、観光の促進と、コミュニティ間および異文化間のつながりの強化につながります。

一方、FIVAと提携しているクラブは約2.000あり、少なくとも約786.000人の愛好家が集まっています。 それらの165.000は、居住国の外にあるエンティティに属しています。 クラブはチャリティーのために年間1.800.000万ユーロを集めています。

ヴィンテージ車に特化した最も重要な雑誌は、年間約20万部の発行部数を持っています。 最後に、EUには約700の交通博物館があり、年間75万人の訪問者を魅了しています。

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オペル・カデットE(1984-1991)
オペル・カデットE(1984-1991)(オペルが貸与)

SixtおよびContinentalの誤った結論

私たちの車が強制的に廃棄されたり、障害物や障害物がその生存に置かれたりすると、記述されているすべての文化的、社会的、経済的富のスペインのシェアが大幅に減少するか、さらにはなくなると考えるのは簡単です。 Continentalからは、それらを歴史的なものにすることをお勧めします。これは間違いなく可能性のあることです。 しかし、それは多くのことに気付かずに行われます 可能 古い車は15歳になるまで趣味の人の手に渡ることはありません。その日から、ドイツの企業が推奨する意味で法制化されていれば、販売することはできません。 したがって、600〜1.000ユーロのコストを考えると、推進されたソリューションは、この将来の国家遺産の大部分を廃棄に送るという、むしろ追加の理由を構成します。

率直に言って、30年以上の車を廃棄し、15年以上の個人間の販売と交換を禁止するという両方の提案は、不釣り合いです。再び、彼らは大砲でハエを殺そうとしています。 言い換えれば、交通安全、環境、自動車セクターの問題を最も簡単な方法で解決することであり、その道筋は、それにふさわしくない人々の権利を不当に害することになります。 から エスクデリア 私たちは、急進主義よりもコンセンサスが優先され、単純化よりもニュアンスが優先されることを望んでいます。 SixtとContinentalの紳士、あなたはより良いことをすることができ、偶然にも家で掃除することは少なくなります。 ところで、 FIVAレポートについてご存知ですか?

シートイビサ(1984-1993)
シートイビサ(1984-1993)(By ルドルフストリッカー)

一方、保険証券会社のセルジオ・ロマゴサ、SLは、24年以上のサービスを積み重ねてきた経験から、20年以上経過し、年間走行距離制限のある車両向けに特別に設計された保険の仲介を専門としています。ファンが利用する傾向のある保険-5.000つの多国籍企業の推奨は、ばかげているとは言えません。 そして、汚染の観点からそれ自体を語る上記の契約上の制限-乗用車の2 km-を除いて、セルジオ・ロマゴサの仕事の対象である車両の事故頻度は10%であり、80のXNUMX分のXNUMXです。自動車保険支店のグローバル計算の%。 つまり、契約されたXNUMXの保険契約のうち、平均よりもはるかに低い保険リスクの使用のおかげで、事故を登録するのはXNUMX件に対してXNUMX件だけです。 さらに、また重要なことに、XNUMX%のケースで、障害は対向車にあります。

20年前の車両は散発的に循環することが多く、メイン車両ではなくXNUMX台目の車両または代替車両として機能します。 XNUMX年以上経過した機械の場合、最も経済的な保険料が適用されます。 これは、日常の交通に適さなくなったため、ほとんど動かないためです。 これらのデータに照らして、 SixtとContinentalが保険セクターの事故統計を正しく参照したかどうか疑問に思います。

SixtとContinentalのプレゼンテーションの写真の1500つは、このようなXNUMXに対応します。
SixtおよびContinentalPowerPointプレゼンテーションの写真のXNUMXつ。
最後に話します、それはこのような1500に対応します( フランシスコゴンザレス)

要するに、30歳以上の車を廃棄し、15歳以上の個人間の販売と交換を禁止する別々の評議会は、特に流通している車が約150.000万台以下であると推定される場合、正当化するのは困難です。スペインセルジオロマゴサのような専門の仲介業者に保険をかけることに専念しているもの。

このように、 両社に結論を公に撤回するよう要求する書簡を送ることにしました。 彼らが放送されたのと同じメディアのふりをして; そうしない場合は、ドイツのそれぞれの本部、FIVA、およびドイツのADAC歴史的車両セクションに連絡するしかないことを彼らにアドバイスします。 いずれにせよ、この記事のコピーは、その知識に興味があるかもしれない省庁や公的機関に届きます。

最後に、読者は、公式の要約またはドイツの多国籍企業によって提示された元のレポートへのリンクを提供していないのは偶然ではないことを知っておく必要があります。 14月19日とXNUMX月XNUMX日のXNUMX回、コンチネンタルからメールでリクエストした後、XNUMX回目の試みの後に最終的に送られてきたのは、おそらくプレゼンテーションと普及イベントの展示ガイドとして役立つパワーポイントタイプのドキュメントでした。この記事で疑問視されている結論。
 
 

 
 

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ハビエル・ロマゴサ

によって書かれました ハビエル・ロマゴサ

私の名前はハビエル・ロマゴサです。 私の父は常に歴史的な車に情熱を注いでおり、私は彼の趣味を継承し、クラシックカーやオートバイの中で育ちました。 私はジャーナリズムを学び、大学の教授になり、世界を変えたいと思っています... もっと見る

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