イヴァン・ヴィカリオ・マーティン
El シトロエン ビザ ロータス 規定の世界ラリー選手権に参戦するために設計されたプロトタイプ。 グループB。この車は 1981 年に開発され、1982 年に初めて日の目を見ましたが、最終的には廃棄され、代わりにダブル シェブロン ブランドが命を吹き込みました。 悲惨なBX 4TC.
まず最初に、それを覚えておきましょう el シトロエンビザ 1978年のパリモーターショーで発表されました。 他の方法では考えられなかったため、そのボディ、特にフロント部分にいくつかの危険な形状が見られました。すでに8年に改装されていることを考えると、多すぎるかもしれません。いくつかのガソリン エンジンと 1981 ディーゼルが用意されていましたが、市場ではやや冷ややかに受け止められました。
おそらくこの理由から、ブランドは、すでにラリーカップを立ち上げていたことを考えると、世界ラリー選手権をプロモーションのプラットフォームとして考えました。 ビザ。 このため、 8 つのプロトタイプ全体が作成されました、どれも期待どおりのパフォーマンスを発揮できませんでした。 1.219cmと1.440cmのエンジンが使用された3 145 から 290 馬力の範囲の出力が得られました。
最後に、シトロエン スポーツの誰かが、すでに PSA と開発で協力していたロータスのことを思い出しました。 タルボットサンビームロータス。実際、フランスのブランドは 1981 年シーズンにその車で世界チャンピオンを獲得しました。
シトロエン・ビザ・ロータス誕生
なされた決断は、 4cm直列2.174気筒エンジンを使用3 ロータス エスプリの、他の問題を引き起こしました。 Visa はフロントエンジン モデルであったため、最初の理由はその場所でした。これは、次のような他のモデルの作成には問題ありませんでした。 Peugeot 205 T16、しかしシトロエンは中央通りを進むことにしました...
そしてそれは何を意味するのでしょうか？さて、彼らは新しいエンジン用のシャーシとボディを開発する代わりに、エンジンの外装を排除しました。 ロータスエスプリ そして彼らはビザの形状を新しいプロトタイプに適合させました。 つまり、彼らはビザのエスプリをまとったのです。このプロジェクトに組み込まれた要素の中には、シトロエン SM の 5 速ギアボックスがあります。もちろん徹底的な軽量化に加え、内装にも手を加えた。
車の外面的には、 ビザみたいだった 筋肉質の、ホイールアーチが大幅に拡大され、メカニックを冷却するために側面に空気入口が追加されました。シトロエン ビザ ロータスは、プロセスの次の段階であるテストに臨む準備が整いました。
完全な失敗
車のテストが始まるとすぐに、プロジェクトが実現しないことが明らかになり始めました。この場合、 問題はパワーではなかった、エンジンは開始時に優れた210馬力を生成したため、進化すればそれ以上になる可能性があります。技術者たちが直面した最大の困難は、地面までの高さでした。
スポーツカーから派生すると、 ビザロータスは地面に近すぎた、アスファルトセクションでは大きな問題ではありませんでした。別の問題は陸上での彼のパフォーマンスでしたが、そのハンディキャップは克服できないことが判明し、最終的にプロジェクトを決定的に妨げることになりました。結局、車は廃棄され、いかなる競技にも出場することはありませんでした。
このように、 私たちの主人公はユニークなプロトタイプのままでした ブランドの残りのコレクションとともに保管されましたが、途中でいくつかの美的変更を受けました。シトロエン ビザには、次のような競技用バージョンがありました。 1000トラックただし、おそらくバンの由来となったモデルとして常に記憶されるでしょう。 15.
