ハビ・マルティン
スペインの自動車産業の歴史の中で、私たちは多くの著名な名前を持っており、彼らは私たちの国で強力で繁栄している自動車産業の存在を確立し、強化するために多くのことをしました。 不運にも、 それらの先駆者の中でほとんど記憶がありませんまあ、それらのすべては、何らかの形で、消えてしまった。 しかし、時間の経過は彼らに彼らが値する認識を与え、ファンはそれらの名前のいくつかを記憶に残す責任があります。
最も有名なもののXNUMXつはペドロセラです, 1926年にバルセロナで生まれ、ごく最近亡くなったデザイナー兼ボディビルダー。 セラは、さまざまなブランド、図面に基づかないデザインでの彼の作品で有名になりましたが、代わりに彼はその場でそれらを作ったので、2017台の車がセラによって同じボディになることはありません。 彼は厳格で完璧主義の男でしたが、情熱的で非常に想像力に富み、次のような作品を強調していました。 ペガソZ-102スパイダーセラ、 そのうち、サラマンカの自動車産業歴史博物館でユニットを間近で見ることができます。
Dodge 3700 GT Boulevard：特別な車
しかし、非常に特別な車があり、非常に排他的で非常にまれです。これは、ペドロセラ氏の想像力と技術力を完全に示しています。 ダッジ3700GTブルバード。 スペインで開発された壮大なクーペで、製造されたユニットはほとんどありません。なぜなら、私たちの国ではいつものように、官僚主義は物事を容易にせず、小さな自動車文化もそうしないからです。 したがって、 特にCatawikiで販売されているユニットかなりのイベントです。
たくさん ダッジ3700GTブルバード、または単にダッジセラブルバード、政権と対峙した運命のいくつかのねじれのおかげで70年代に生まれました。 1970年、プロジェクトはミケーレ・リプドランディとペドロ・セラ自身のチームワークのおかげで形になりました。 XNUMXつ目はスペインで製造されたダッジダートのエンジンとトランスミッションを搭載できるシャーシの作成を担当し、XNUMXつ目はその設計と製造を担当しました。
1971年までに、プロジェクト全体がほぼ完了し、セラはマドリードのビリャベルデにあるクライスラー代表団に登場します。この代表団は、以前はスペインの自動車業界の別の著名人が所有していました。 エドゥアルド・バレイロス。 セラのアイデアは、ブランドから直接エンジンとトランスミッションを供給できるようにすることでした。彼らが言うように、彼は銅を探して金を見つけました。 ダッジダートコンポーネントのゴーサインを取得する代わりに、 新しいダッジ3700GTのコンポーネントへのアクセスが見つかりました、いくつかの改善を加えたダートの置き換え。
すべての準備が整い、利用可能になったので、セラは仕事に取り掛かりました。 彼はアメリカのセダンのサブフレーム、トランスミッション、サスペンション、ステアリング、ブレーキ、そしてもちろん、他のアクセサリーを指先で持つパワートレイン全体を持っていました。 シャーシは、電気的に溶接された正方形断面の鋼管でできていて、その上に置かれました グラスファイバー製の壮大なボディ。 技術と品質が十分に進化するまで、適切な材料とは思えなかったため、セラがこの材料を使用したのは初めてでした。
先に進むのは難しい
ダッジシールの下で販売されており、他のモデルですでに公認されているコンポーネントがあるため、新しいダッジセラブルバードの許可を取得するのがはるかに簡単になることが期待されていました。 しかし、現実は非常に異なっていました それがほぼ完全に新しい車であったことを考えると、政権はセラがメーカーになることを要求しました。 ペドロはそれを拒否し、その瞬間からすべてが障害になりました。
ペドロは恐れることはなく、1972年のバルセロナモーターショーで、彼の作品である2人乗りと2人乗りの壮大なクーペを誇らしげに展示しました。 3,7馬力を出力できる165リッターXNUMX気筒ブロック。 年間約40台の製造を目的としていましたが、各車のホモロゲーションが複雑であることが判明したため、25年から1972年の間に1973台しか組み立てられませんでした。
現在17ユニットが生き残っています、ほとんど復元されていません。 逆に、バルセロナのAuto Storicaによって完全に復元された場合、Catawikiで利用できるユニット。 さらに、それは車のすべての歴史的な文書を持っています。 この珍しい標本の推定価格は、100％国内生産および設計であり、42.000〜46.000ユーロの間で変動します。
