ミゲル・サンチェス
おそらく、この好奇心旺盛なアルファ ロメオ V8 の物語を始める最良の方法は、別のブランドの歴史を遡ってみることです。 そしてそれは。 HFチームのフルビアのおかげで長年ラリーに参加してきましたが、 ランチアはスペシャリティに大きく賭けることを決意した それによって、そしてそれのためにモデルを設計すること。 こうして、6 年代初頭にストラトスはベルトーネによるセンセーショナルなデザインとマラネッロの VXNUMX メカニックのもとで誕生しました。
この素晴らしい組み合わせにより、最終的にはアルピーヌ A110 がチャンピオンシップのトップの座からあっという間に追い出され、1974 年、1975 年、1976 年のいずれもチャンピオンになりました。ランチアが示したこの例の下では、どのようにしてアルピーヌ AXNUMX がチャンピオンシップを獲得したかを理解するのは不思議ではありません。 カルロ・キティはアルファロメオをダートトラックに導入することを真剣に考えていた.
実際、同じ年に、フォードやオペルなどの一般的なブランドは、それぞれエスコートとアスコナのおかげで優れた業績を達成していました。 ちなみに、悪名高い以上に、 業績 競技バージョンとシリーズユニットの関係による。
これらすべてを踏まえて、1974 年末にオートデルタは独自のラリー チーム創設に向けた最初の動きを行い、翌年の Alfetta GT V8 3.0 につながりました。 意図されました 競技専用、開発の成功が期待され、少なくとも 400 台の生産後にグループ IV でのホモロゲーションが達成される可能性があります。
ALFA ROMEO ALFETTA GT V8、STRATOS をエミュレートする試み
オートデルタの責任者はラリーについて考え、アイデアの宝庫としてアルフェッタを選びました。 こうして1975年のシーズン中、 V8ブロックを組み込みました 人気のスポーツモデルをベースにXNUMXリットルのキューブ化。
そして、論理的には、その強力なエンジンと、より地味な標準出力用に設計された残りのコンポーネントとの間の互換性を調和させることが不可能であることが判明したため、ここで問題が始まりました。 実際、モントリオールから派生した大気機構によって約 350 馬力が発生します。 トランスミッションシャフトが破裂した ベアリングやその他の敏感な部品も含みます。
さらに、ボディはアルミニウムで再作成され、マットブラックに仕上げられたさまざまなグラスファイバーパネルが使用されるなど、多大な努力を払ったにもかかわらず、GT V8 の信頼性は本当に悲惨なものでした。 それは品質の欠如のためではありません。 しかし、のために 明らかなバランスの欠如 それに基づいて設計アプローチが考案されました。
実際、1975 年の終わりから 1976 年の初めにかけて行われた数回のローカルテストでは、アルフェッタ GT V8 は素晴らしいタイムを記録しましたが、前述の理由によりトランスミッションが破損し、溝に落ちてしまいました。 何かそれ 解決できたかもしれない もちろん、時間とお金の両方で多大な労力を費やしますが。
アイデアの放棄
33 年代半ばに始まったアルファ ロメオ タイプ XNUMX の歴史は、ミッドシップエンジンの競技用モデルの作成を目指していました。 最近のフェラーリ 250 LM に影を落とす可能性があります。 さらに、カルロ・キティがまだこれらのモデルで XNUMX シリンダーブロックを使用していた最初の瞬間から、彼らは真に悪魔的な回転速度とともに小排気量メカニズムを選択しました。
このおかげで、アルファロメオは世界選手権の1968リッターモデル部門で優位に立つことができた。 実際、XNUMX 年にはル・マンとデイトナの両方で最初の XNUMX 位を獲得しました。 優れた出発点 大きく考え、したがって絶対的な勝利を目指すこと。 まさに 1969 年に Type 33/3 が発売された基礎となるポイントです。 今回はそうです、最終的に 400 リッターに達し、総重量わずか 9.000 キロで 700 rpm で XNUMX 馬力を発揮するエンジンを搭載しました。
もちろん、ポルシェ 917 の登場と、フォード GT40 やフェラーリ 512 が示した競争により、それは不可能になりました。 勝利のギャップが開く 33 年にタイプ 12 TT1974 が登場するまで、アルファ ロメオに使用されていました。12 バルブを備えた V48 水平対向エンジンを搭載し、500 rpm で最大 11.500 馬力に達する能力がありました。
このセンセーショナルな車は、アルトゥーロ メルツァリオ、アンリ ペスカロロ、デレク ベルなどのアイコンの運転のおかげで、1975 年に世界ブランド選手権を完全に制覇し、無敵の勝利を収めました。 良い前室 実際、アルファロメオがブラバムチームと提携してこのエンジンを輸出したF1についても考えてみてください。
つまり、1976 年の初めに、イタリアのメゾンは、Type 33 の最新の成功した進化と、 希望に満ちた帰還 モータースポーツの女王カテゴリーへ。 その結果、論理的には、アルフェッタ GT V8 プロジェクトをラリー用に無造作に脇に置くことになりました。
アルファ ロメオ モントリオール エンジンを搭載したドイツのエピローグ
XNUMX気筒ポルシェの輸入元であるポルシェとの厳しい競争にストレスを感じている。 アルファ·ロメオ ドイツではホルスト・リーフ氏が1977年に資金調達を決定した。 8リッターV2.6を搭載するアルフェッタの可能性 モントリオールで集合。
つまり、非常に印象的なコンセプトであると同時に、シリーズに関しては信頼できるものでした。 メカニズムが調整されている限り トランスミッションの耐久性によるパフォーマンスの向上に貢献します。
あまり納得せず、アルファ ロメオは自社施設での製造の可能性を否定したが、同時にホルスト・リーフの製造を許可した。 自分の責任でやってください ドイツ語に。 もちろん、イタリアの生産管理に対するこのプロジェクトの周縁的な性質を考慮すると、アルファ ロメオのアーカイブには記録が残されていません。
この時点では、8 エンジンを搭載したアルフェッタ V2.6 (おそらく 200 ～ 230 馬力のフォークを備えた) は、ほんの数台しか製造されませんでした。 ドイツにあるデジタル新聞アーカイブでその証拠を見つけることができたので、確かなことはありますが、これらの同じアーカイブで、どのように行われたかを検証することも簡単です。 それらを組み立てた工房はすぐに倒産した。.
この結果、情報源によると、せいぜいXNUMXか 二人だけ。 イタリアの家の歴史の中でも珍しいものです。
